Aéroport international Netaji Subhas Chandra Bose

• IATA: CCU
• ICAO: VECC

• AirAsia India
• GoAir
• IndiGo
• Alliance Air
• SpiceJet

• Air India

L'aéroport international Netaji Subhas Chandra Bose (IATA: CCU, ICAO: VECC) est un aéroport international situé à Dum Dum, dans le Bengale occidental, en Inde, desservant la zone métropolitaine de Kolkata. Il est situé à environ 15 kilomètres (9,3 mi) du centre-ville. L'aéroport est connu localement sous le nom d'Aéroport de Kolkata et était également connu auparavant sous le nom d'Aéroport Dum Dum avant d'être renommé en 1995 après Netaji Subhas Chandra Bose, un chef de file du mouvement d'indépendance indien. L'aéroport de Kolkata est l'un des plus anciens aéroports de l'Inde; il a été ouvert en 1924.

Réparti sur une superficie de 1641 acres (664 ha), l'aéroport de Kolkata est la plus grande plaque tournante du trafic aérien dans la partie orientale du pays et l'un des deux aéroports internationaux opérant dans l'ouest Bengal, l'autre étant Bagdogra. L'aéroport a accueilli près de 20 millions de passagers au cours de l'exercice 2017-2018, ce qui en fait le cinquième aéroport le plus fréquenté d'Inde en termes de trafic de passagers après les aéroports de Delhi, Mumbai, Bangalore et Chennai. L'aéroport est un centre majeur pour les vols vers le nord-est de l'Inde, le Bangladesh, le Bhoutan, la Chine, l'Asie du Sud-Est et les villes du Moyen-Orient de Dubaï, Abu Dhabi et Doha. En 2014 et 2015, l'aéroport de Kolkata a remporté le titre de Meilleur aéroport amélioré de la région Asie-Pacifique décerné par l'Airport Council International.

Table des matières

• 1 Histoire
  • 1.1 Première histoire
  • 1.2 Post-indépendance
  • 1.3 Modernisation
• 2 Infrastructure
  • 2.1 Pistes
  • 2.2 Hangars et services au sol
  • 2.3 Terminaux
• 3 Expansion
  • 3.1 Nouveau plan d'expansion
    • 3.1.1 Phase 1
    • 3.1.2 Phase 2
• 4 Compagnies aériennes et destinations
  • 4.1 Passager
  • 4.2 Cargo
• 5 Statistiques
• 6 Connectivité
• 7 Accidents et incidents
• 8 Voir aussi
• 9 Références
• 10 Liens externes

• 1.1 Histoire ancienne
• 1.2 Post-indépendance
• 1.3 Modernisation

• 2.1 Pistes
• 2.2 Hangars et services au sol
• 2.3 Terminaux

• 3.1 Nouveau plan d'expansion
  • 3.1.1 Phase 1
  • 3.1 .2 Pha se 2

• 3.1.1 Phase 1
• 3.1.2 Phase 2

• 4.1 Passager
• 4.2 Cargaison

Histoire

Première histoire

Aéroport international Netaji Subhas Chandra Bose a été fondé au début des années 1900 sous le nom d'aérodrome de Calcutta. L'aéroport servait traditionnellement d'escale stratégique sur la route aérienne de l'Amérique du Nord et de l'Europe vers l'Indochine et l'Australie. Le Dakota 3 a été le premier avion à atterrir à l'aéroport. En 1924, KLM a commencé des arrêts programmés à Calcutta, dans le cadre de leur route d'Amsterdam à Batavia (Jakarta). La même année, un avion de la Royal Air Force a atterri à Calcutta dans le cadre de la première expédition autour du monde par une force aérienne.

L'aéroport a commencé comme un terrain découvert à côté de l'armurerie de la Royal Artillery à Dum Dum. Sir Stanley Jackson, gouverneur du Bengale, ouvrit le Bengal Flying Club à l'aérodrome de Dum Dum / Calcutta en février 1929. En 1930, l'aérodrome fut aménagé tout au long de l'année et d'autres compagnies aériennes commencèrent à utiliser l'aéroport. Air Orient a commencé des escales régulières dans le cadre d'une liaison Paris-Saigon et Imperial Airways a commencé des vols de Londres à l'Australie via Calcutta en 1933, attirant ainsi de nombreuses compagnies aériennes vers l'aéroport de Calcutta. De nombreux vols pionniers sont passés par l'aéroport, dont celui d'Amelia Earhart en 1937.

Calcutta a joué un rôle important pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1942, le 7e groupe de bombardement de l'armée de l'air des États-Unis a fait voler des bombardiers B-24 Liberator depuis l'aéroport lors de missions de combat au-dessus de la Birmanie. L'aérodrome a été utilisé comme port aérien de fret pour le Commandement du transport aérien et a également été utilisé comme centre de communication pour la dixième armée de l'air.

Après l'indépendance

Les services passagers se sont développés après le Deuxième Guerre mondiale. Calcutta est devenue une destination pour le premier avion de passagers à réaction au monde, le de Havilland Comet, sur une route de la British Overseas Airways Corporation (BOAC) vers Londres. En outre, en 1964, Indian Airlines a lancé le premier service indien de jets intérieurs, utilisant des jets Caravelle sur la route Calcutta-Delhi. Entre les années 1940 et 1960, l'aéroport était desservi par plusieurs grandes compagnies aériennes, dont Aeroflot, Air France, Alitalia, Cathay Pacific, Japan Airlines, Philippine Airlines, KLM, Lufthansa, Pan Am, Qantas, Swissair et SAS.

En raison de l'introduction d'avions plus longs et du mauvais climat politique de Calcutta dans les années 1960, plusieurs compagnies aériennes ont interrompu leur service vers l'aéroport. La guerre de libération du Bangladesh de 1971 a vu une forte augmentation du nombre de réfugiés et de maladies à Calcutta, obligeant davantage de compagnies aériennes à cesser leurs services vers la ville. En 1975, l'aéroport a ouvert le premier terminal de fret dédié en Inde.

Les années 1990 ont vu une nouvelle croissance pour l'aéroport de Calcutta, car l'industrie aéronautique indienne a vu l'arrivée de nouvelles compagnies aériennes telles que Jet Airways et Air Sahara. Un nouveau terminal domestique appelé Terminal 2 a été ouvert en 1995, faisant de l'international le Terminal 1, et l'aéroport a été renommé en l'honneur de Netaji Subhas Chandra Bose. En 2000, un nouveau hall d'arrivée international a été ouvert.

Modernisation

2005 a vu la croissance des transporteurs à bas prix dans le secteur de l'aviation indien, avec de nouvelles compagnies aériennes telles que SpiceJet, IndiGo et Kingfisher Compagnies aériennes. Cela a conduit à une augmentation spectaculaire du nombre de passagers à l'aéroport. La surpopulation dans les deux terminaux a conduit à la mise en œuvre d'un plan de modernisation complet de l'aéroport.

Les travaux comprenaient un agrandissement de la piste 01L / 19R, des voies de circulation à sortie rapide et des aires de stationnement. La piste a été prolongée de 400 mètres (0,25 mi) (2790 mètres à 3190 mètres) du côté nord et de 1000 pieds (300 m) du côté sud et a été équipée d'installations CAT-I pour une utilisation de nuit. Une mosquée de 119 ans qui se trouve à 30 mètres de l'extrémité nord de la piste interdit toute expansion dans cette direction. La piste la plus longue, 01R / 19L, est passée du statut CAT-I à CAT-II ILS pour permettre les atterrissages par mauvaise visibilité. En août 2014, il a été annoncé que le système d'atterrissage aux instruments de la piste principale serait mis à niveau vers CAT-IIIb. Cela permet aux vols d'opérer jusqu'à ce que la visibilité soit inférieure à 50 mètres. La piste secondaire serait modernisée en CAT-II. Les travaux de mise à niveau de 120 crores ₹ (17 millions de dollars US) commenceraient à partir de février 2015 et s'achèveraient à la fin de 2015.

Le plan de modernisation comprenait certaines améliorations des terminaux existants de l'aéroport, y compris l'ajout de comptoirs de billetterie, kiosques d'enregistrement et cafés au terminal domestique en 2009. Cependant, la nécessité de remplacer entièrement les terminaux de l'aéroport a conduit à des plans pour un nouveau terminal intégré, appelé T2 pour le différencier de l'ancien bloc domestique, pour desservir les deux destinations internationales et nationales. Une société thaïlandaise, la société italo-thaïlandaise de développement (ITD) (ITD-ITDCem JV, un consortium d'ITD et d'ITD Cementation) et l'emblématique consultant en gestion de projet, Parsons Brinckerhoff (PB), âgé de 125 ans, ont été embauchés à Delhi designer Sikka Associates pour construire le bâtiment. La construction a débuté en novembre 2008 et T2 a été inauguré le 20 janvier 2013 après avoir dépassé les échéances précédentes de juillet 2011 et août 2012. L'ancien hôtel d'aéroport 'Ashok' a été démoli pour laisser place à deux nouveaux hôtels de luxe cinq étoiles et un centre commercial à sa place.

Les opérations commerciales devaient démarrer le 23 janvier 2013, le 116e anniversaire de la naissance de Netaji Subhas Chandra Bose. Cependant, le transfert vers le nouveau terminal n'a été achevé que le 16 mars 2013. Airports Council International l'a nommé meilleur aéroport amélioré de la région Asie-Pacifique en 2014 et 2015.

Infrastructure

Pistes

L'aéroport dispose de deux pistes parallèles, la piste principale 01R / 19L a une capacité de 35 vols par heure et la piste secondaire 01L / 19R a une capacité de 15 vols par heure. La piste secondaire est utilisée comme voie de circulation et la piste principale est principalement utilisée. Lorsque la piste principale est arrêtée pour maintenance, la piste secondaire est utilisée.

Hangars et services au sol

Air India exploite des hangars à l'aéroport, tandis que Bharat Petroleum et Indian Oil agissent comme les ravitailleurs. Les installations de restauration appartiennent à Taj-Sats et Oberoi Flight Services.

Terminaux

Le nouveau terminal intégré T2 de l'aéroport s'étend sur 233 000 m2 (2510 000 pieds carrés) et peut accueillir 25 millions de passagers par an, par rapport à la capacité des terminaux précédents de cinq millions. Le terminal est une structure en forme de L, contenant six niveaux. Il contient 128 comptoirs d'enregistrement qui utilisent la technologie CUTE (Common User Terminal Equipment) et dispose de 78 comptoirs d'immigration et de douze comptoirs douaniers. Les salons passagers sont fournis par Air India. Le terminal est équipé de 18 aérobridges et de 57 autres parkings à distance. Il est prévu de construire une statue en bronze de 18 pieds de Netaji Subhas Chandra Bose dans le complexe terminal intégré.

Les anciens terminaux internationaux et nationaux de Kolkata ont fermé définitivement lors de l'ouverture du terminal intégré. Cependant, l'ancien terminal international peut être utilisé pour les futurs services du hajj et est actuellement en cours de rénovation, et le terminal domestique peut être utilisé par les compagnies aériennes régionales. Une proposition antérieure de poursuivre les opérations des transporteurs à bas prix depuis le terminal domestique existant a été abandonnée en raison de la nécessité d'utiliser pleinement la capacité du nouveau terminal intégré, ce qui en fait le premier aéroport en Inde à transférer même ses compagnies aériennes nationales à bas prix vers le nouveau. bâtiment intégré une fois terminé.

Au cours de l'exercice financier d'avril 2011 à mars 2012, l'aéroport de Kolkata a accueilli 10,3 millions de passagers, dont 85% voyageaient au pays. Le retrait du service de Lufthansa vers Francfort en mars 2012 a laissé Kolkata sans connexion directe au-delà de l'Asie. Cependant, d'autres opérations internationales ont augmenté en 2012. Le nouveau terminal a incité certaines compagnies aériennes à étendre leur réseau de routes pour inclure Kolkata.

En septembre 2012, l'Autorité des aéroports de l'Inde a amélioré la capacité de traitement du fret de l'aéroport, permettant pour répondre à la demande jusqu'en 2015-2016. Il y a eu une croissance de 25 pour cent des mouvements internationaux de fret à destination et en provenance de l'aéroport de Kolkata et une augmentation de 15 pour cent du transit sortant. Les pièces d'automobile ont représenté l'essentiel de la croissance du transport de marchandises de la ville vers d'autres pays. En novembre 2008, le premier Centre pour les cargaisons périssables (CPC) au Bengale occidental a été ouvert à l'aéroport. Le CPC a une superficie de 742,5 m2 (7 992 pieds carrés) et une capacité de stockage annuelle de 12 000 millions de tonnes. Le CPC avait été soumis à des essais qui ont débuté en juin 2008 et ont été construits avec une subvention de 6,75 crores (950 000 $ US) de l'Autorité de développement des exportations de produits agricoles et transformés (APEDA), qui relève du ministère du Commerce. Le volume des exportations était de 21 683 tonnes en 2008–09, pendant l'exercice en cours, plus de 23 042 tonnes de fret ont été manutentionnées par l'aéroport. De même, le volume des marchandises importées est passé de 16 863 tonnes à 18 733 tonnes, augmentant de plus de 10 pour cent au cours de la même période. Cependant, en 2008-2009, le volume total de fret manutentionné par l'aéroport a diminué de 4,8% par rapport à l'année précédente. Le 3 juin 2019, Singapore Airlines a exploité le premier service Airbus A350 de l'aéroport de Singapour à Kolkata, augmentant la capacité hebdomadaire en sièges.

Expansion

La construction du nouveau terminal, ainsi que l'expansion de la piste, a marqué la fin de la phase I du projet. Les responsables d'AAI ont annoncé qu'ils étaient prêts à exécuter la phase 2 du plan d'expansion de l'aéroport de Kolkata. Cela implique la construction d'une nouvelle tour ATC pour fournir aux contrôleurs une meilleure vue des avions au nouveau terminal. Le bâtiment sera accompagné d'un complexe de bureaux de 4 étages. Au départ, une tour de 112 m était proposée, mais la hauteur a été révisée plusieurs fois et en 2017 elle a été réduite à 51,4 m. La tour en construction devrait être achevée d'ici 2020.

Nouveau plan d'expansion

Le nouveau terminal inauguré en 2013 est sur le point d'atteindre sa capacité annuelle de 24 millions de passagers sur quatre ans avant les projections initiales. Pour y faire face, AAI a prévu de moderniser et d'agrandir l'aéroport et d'augmenter sa capacité de passagers de 100% pour accueillir jusqu'à 40 millions de passagers par an. Le nouveau plan d'expansion de 1 000 crores ₹ sera réalisé en 2 phases. Le nombre de places de stationnement sera porté à 105 d'ici 2024.

Les responsables de l'aéroport ont déclaré que, conformément à la première phase du plan d'expansion, l'ancien terminal sera démoli et un nouveau bâtiment de 7 000 m² sera construit dans la zone. Le bâtiment sera relié au terminal existant de l'aéroport à l'aide de walkalators et aurait également des portes de plain-pied au rez-de-chaussée. Ce bâtiment ne sera utilisé que pour l'embarquement et le débarquement des passagers. Les passagers arrivant dans l'ancien terminal emprunteraient le pont de liaison vers le nouveau terminal, puis quitteraient l'aéroport. Cela réduirait la congestion aux heures de pointe lorsque plusieurs vols ne disposent pas de suffisamment d'espace sur l'aire de trafic. Cela augmenterait immédiatement la capacité de passagers de quelques millions et résoudrait le manque d'espace pour le moment. Le plan d'expansion de la phase 1 a été approuvé par AAI.

Un plan directeur a déjà été élaboré pour la construction d'un troisième terminal qui portera la capacité passagers de l'aéroport à 45 millions. Le plan a reçu le premier signe de tête du ministère de l'aviation. Le nouveau troisième terminal se trouvera au nord du terminal intégré actuel. Le bâtiment de navigation aérienne et l'ancien terminal international qui sont situés au-delà de l'ancien terminal domestique seront démolis pour faire place au nouveau terminal. Le nouveau terminal devrait accueillir uniquement les vols intérieurs, tandis qu'une plus grande partie du terminal intégré existant sera allouée aux vols internationaux. La construction de nouveaux hangars et baies fait également partie du plan d'expansion actuel.

Compagnies aériennes et destinations

Passager

Cargo

Bangalore , Chennai, Visakhapatnam, Hyderabad, Surat

Statistiques

À partir de l'exercice 2019-2020, l'aéroport international Netaji Subhas Chandra Bose était à nouveau le cinquième aéroport le plus fréquenté d'Inde en termes de le nombre total de passagers desservis, qui était d'environ 22 millions, une augmentation de 0,6% par rapport à l'année précédente. Sur ce total, 19 millions de passagers étaient nationaux et 3 millions internationaux. Le trafic de fret a connu une baisse de 1,1% par rapport à l'année précédente, avec 153 468 tonnes métriques de fret.

Connectivité

L'aéroport dispose d'une installation bien établie de taxis prépayés et de transports aériens. des bus conditionnés le reliant au centre-ville. Dans le cadre du programme de modernisation plus large, un survol à Nagerbazar et une rampe d'entrée sur VIP Road ont également été construits. Un survol de 2 kilomètres (1,2 mi) de Kestopur à Raghunathpur (près de Tegharia) a été construit pour accélérer le trafic à destination de l'aéroport. Celles-ci réduisent les temps de trajet vers l'aéroport. Les parkings du nouveau terminal comprennent deux niveaux de parking souterrain pouvant accueillir 3000 voitures, ainsi qu'un parking extérieur pouvant accueillir 2000 voitures supplémentaires.

L'aéroport était connecté à la branche de ligne circulaire du système de chemin de fer de banlieue de Kolkata . La piste surélevée de 4 kilomètres (2,5 mi) reliait la gare de Biman Bandar de l'aéroport à la gare de Dum Dum Cantonment, en passant par Jessore Road. Du matériel roulant électrique à unités multiples desservait la ligne. Cependant, en raison d'une mauvaise fréquentation et des projets de le remplacer par un service de métro, la ligne de chemin de fer a été fermée en septembre 2016 pour faciliter la construction des nouvelles lignes. L'infrastructure restante a été démantelée au début de 2020 pour faire de la place pour la modernisation des routes.

Deux nouvelles lignes de métro de Kolkata sont prévues pour se connecter à l'aéroport: l'une de Noapara (ligne 4 du métro de Kolkata) et l'autre de New Garia (ligne 6 du métro de Kolkata). Les deux lignes convergeront vers la station de métro Biman Bandar. Une société américaine de planification aéronautique a rédigé un plan pour un hub de transport multimodal futuriste à l'aéroport de Kolkata sur le modèle de projets similaires dans des aéroports européens.

Accidents et incidents

• 2 mai 1953: Le vol 783 de Havilland Comet du BOAC à destination de Delhi s'écrase après le décollage de l'aéroport de Calcutta, faisant 43 morts. Des parties de l'avion ont été retrouvées réparties sur une superficie de huit miles carrés, près de Jugalgari, un village à environ 40 km au nord-ouest de Calcutta, suggérant une désintégration avant l'impact avec le sol.
• 12 juin 1968: A Pan -Am Flight (N798PA, nommé Clipper Caribbean) Un Boeing 707-321C a percuté un arbre à 1128 m de la piste lors d'une approche à vue nocturne sous la pluie. L'avion s'est ensuite écrasé et a pris feu. Le fuselage est resté en grande partie intact, bien que le train d'atterrissage de l'avion se soit rompu. Sur les 10 membres d'équipage et 53 passagers à bord, 1 membre d'équipage et 5 passagers ont subi des blessures mortelles en raison de l'incendie.
• En décembre 2015, un bus de passagers Jet Airways s'est écrasé sur un avion ATR d'Air India à l'arrêt, causant des dommages le moteur de ce dernier. Il n'y avait personne à bord au moment de l'incident. Le chauffeur de bus dormait derrière les roues lorsqu'il a percuté son véhicule sur l'avion de 400 crores (56 millions de dollars US). Les véhicules ont été séparés cinq jours plus tard, le 27 décembre 2015.