São Bernardo do Campo

São Bernardo do Campo (prononciation portugaise:) est une municipalité brésilienne de l'état de São Paulo.

Il fait partie de la région métropolitaine de São Paulo. La population est de 816 925 habitants (est. 2015) sur une superficie de 409,51 km².

Contenu

• 1 Histoire
• 2 Divertissement & amp; Sport
• 3 Géographie
  • 3.1 Localisation
  • 3.2 Climat
• 4 Démographie
• 5 Économie
• 6 Éducation
• 7 Transports
  • 7.1 Routes
  • 7.2 Transports publics
• 8 Médias
• 9 Relations internationales
  • 9.1 Villes jumelles - Villes sœurs
• 10 Références
• 11 Liens externes

• 3.1 Localisation
• 3.2 Climat

• 7.1 Routes
• 7.2 Transports publics

• 9.1 Villes jumelles - Villes sœurs

Histoire

La ville a été fondée par João Ramalho en 1553 et était connu sous le nom de Vila de Santo André da Borda do Campo de Piratininga, bientôt transféré dans un autre endroit voisin, plus à l'abri des tribus hostiles. Il est cependant historiquement perçu comme la première colonie brésilienne construite loin de la mer. La colonie d'origine a ensuite été réinstallée sous le nom de São Bernardo, est devenue une paroisse en 1812 et est devenue une municipalité en 1890. En 1938, elle est devenue une partie du district de Santo André pour être séparée à nouveau en 1945, à la suite d'une action d'un groupe d'entrepreneurs dirigé par Wallace Cochrane Simonsen, qui a finalement été nommé premier maire de la municipalité nouveau-née.

La zone où se trouvent São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul et Diadema était autrefois une ferme appartenant à des moines bénédictins, qui possédaient des Africains asservis. Dans la seconde moitié du XIXe siècle, des immigrants européens ont commencé à arriver dans la région, principalement d'Italie. Les Italiens se sont installés dans des cottages de la zone rurale de São Bernardo do Campo, appelés colônias. Au début du 20e siècle, des immigrants japonais sont arrivés, la plupart d'entre eux se rendant dans le quartier appelé Cooperativa.

L'industrie, en particulier la métallurgie, a prospéré dans la ville dans les années 1960, lorsque São Bernardo do Campo s'est fait connaître comme Capitale automobile du Brésil (en portugais: a Capital do Automóvel ). Beaucoup de ces usines ont depuis déménagé dans d'autres régions, mais l'industrie automobile reste une partie vitale de l'histoire de São Bernardo do Campo. La ville est également connue pour son industrie du meuble développée par des immigrants italiens, qui ont aidé São Bernardo do Campo à devenir un centre industriel de haute technologie.

L'industrialisation a également attiré des migrants de la région du nord-est du Brésil dans les années 1960. Parmi eux se trouvait la famille de Luiz Inácio Lula da Silva, qui a grandi dans la région. L'ancien président du Brésil a travaillé dans les usines automobiles de São Bernardo do Campo dans les années 1970, étant devenu une figure syndicale et antimilitaire de la dictature, quoique controversée, avant d'être élu président de la république.

São Bernardo aussi a contribué au développement du cinéma brésilien, principalement dans les années 50 et 60, grâce aux studios Vera Cruz, qui ont produit un grand nombre de films et révélé de nombreux acteurs notables. C'est aussi le lieu de naissance du footballeur Anderson Luís de Souza, mieux connu sous le nom de Deco.

Divertissement & amp; Sport

La Cidade da Criança ( anglais: Children's City ) est un parc d'attractions situé au centre de la ville derrière les anciens studios de cinéma Vera Cruz. C'était le premier parc à thème au Brésil et en Amérique latine. Il a ouvert le 10 octobre 1968.

Les clubs de football locaux sont rivaux São Bernardo Futebol Clube et Esporte Clube São Bernardo. La ville a également accueilli le Championnat panaméricain de handball féminin 2011.

Géographie

Localisation

São Bernardo do Campo se situe au sommet de la Serra do Mar, sur le plateau atlantique, occupe une superficie de 407,1 kilomètres carrés, et l'altitude varie entre 60 mètres du niveau de la mer, à la jonction du Rio Passareúva avec la rivière Pilões, au pied de la chaîne de montagnes, à 986,5 mètres, au sommet de la Bonilha, dans le quartier Montanhão.

Climat

Selon la classification climatique de Köppen, São Bernardo do Campo a un climat subtropical humide. La moyenne des températures maximales est de 24,0 Celsius, la moyenne des minima est de 14,8 et la moyenne est de 19,09 Celsius. En 2010, les températures estivales ont atteint 34 à 35 ° C (93 à 95 ° F) en janvier – février. Aussi en été, normalement en quelques jours de fortes tempêtes se produisent, atteignant 110 mm (4 po) de précipitations. L'hiver est le plus froid de la région ABC. Certains jours de juillet et août, les températures atteignent 8 ° C (46 ° F) ou moins, mais vers la fin de l'hiver, la chaleur recommence avec des températures atteignant 23 à 27 ° C (73 à 81 ° F). L'été 2012 n'a pas été aussi chaud que les 5 années précédentes. De plus, la température moyenne a baissé au fil des ans à 27,2 ° C (81,0 ° F) (2011), 23,7 ° C (74,7 ° F) (2012).

Données démographiques

Comme du recensement de 2006, la population était de 803 906, ce qui en fait la deuxième banlieue la plus peuplée de São Paulo et la quatrième ville la plus peuplée de l'État. La densité de population était de 1 937,02 / km2.

Source: PNAD.

La population est principalement afro- et luso-brésilienne. Il existe des populations importantes de descendants espagnols et allemands italiens, arabes, asiatiques (principalement japonais) et allemands.

Économie

São Bernardo do Campo, à partir des années 1950, avait son économie basée sur l'industrie automobile - À cette époque, le gouvernement fédéral brésilien dirigé par Juscelino Kubitschek a décidé de créer un conseil exécutif pour promouvoir la construction automobile locale - le Grupo Executivo da Indústria Automobilística (GEIA) (groupe exécutif pour l'industrie automobile). Fournissant, entre autres réglementations, un minimum de composants nationaux pour intégrer les véhicules, il a stimulé l'implantation de constructeurs automobiles et d'industries de pièces automobiles.

À cette époque, les entreprises allemandes Volkswagen, Karmann-Ghia et Mercedes- Benz, ainsi que l'Américain Willys-Overland ont commencé à construire leurs usines à São Bernardo do Campo, suivi plus tard par Simca, Toyota et Scania.

En 1967, Willys-Overland a été racheté par Ford Motor Co. La même année, le constructeur automobile français Simca est devenu une usine Chrysler, mettant fin à ses activités en 1981 lorsqu'il a été acquis à Volkswagen pour devenir leur division de camions. Cette usine a été définitivement fermée en 1990 et a cédé en 2006 un entrepôt de l'un des plus grands magasins de détail au Brésil, Casas Bahia.

Avec ces premiers constructeurs automobiles au Brésil, d'autres usines se sont implantées en la ville, par exemple des industries de peinture comme BASF, qui produit des peintures de marque Suvinil, et des industries de pièces automobiles qui les soutiennent, ainsi que la plus grande usine industrielle au monde de dentifrice Colgate-Palmolive.

Dans les années 1990, l'économie de la région avait une grande variation, ce qui a accru l'importance du secteur des services dans la ville. Le commerce est diversifié et se trouve dans tous les quartiers, en particulier le commerce traditionnel de la rue Maréchal Deodoro et ses environs, et le centre de meubles connu au niveau national dans la rue Jurubatuba, qui donne à São Bernardo do Campo le nom de Capitale du meuble . La construction et la réforme urbaine ont été stimulées en 2008 avec la construction de la section sud du périphérique Rodoanel Mário Covas, une rocade dans la région métropolitaine de São Paulo, Avenida Pery Ronchetti avec duplication et canalisation du ruisseau Saracantan, ainsi que la construction de nombreux bâtiments , principalement résidentiel, avec des réformes du centre commercial Metropolis et du centre commercial Golden.

Depuis 2014, São Bernardo do Campo exporte pour 3,59 milliards de dollars (USD) de marchandises et représente 1,48% des exportations totales du Brésil. La fabrication des transports et la fabrication de machines constituent la majorité (84%) des exportations de la municipalité. Les cinq principaux biens matériels exportés par São Bernardo do Campo sont les camions de livraison (14%), les tracteurs (14%), les châssis de véhicules (13%), les voitures (13%) et les pièces de véhicules (12%).

Education

La ville est connue pour d'importantes universités privées telles que l'Universidade Metodista de São Paulo et le Centro Universitário da FEI.

Collèges et universités:

• Universidade Federal do ABC
• Faculdade de Tecnologia Termomecânica - FTT
• MEDICINA - Universidade Nove de Julho
• ETEC Lauro Gomes
• Faculdade SENAI de Tecnologia Ambiental
• Centro Universitário da FEI
• Faculdade de Tecnologia de São Bernardo do Campo - FATEC
• Faculdade PanAmérica - FAPAN
• Faculdade de São Bernardo do Campo
• Faculdade Anchieta
• Faculdade de Direito de São Bernardo do Campo
• UMESP - Universidade Metodista de São Paulo
• Seminário Presbiteriano Conservador
• Universidade Bandeirante de São Paulo - UNIBAN
• Faculdade Int eração Americana - FIA
• ESPM - Centro de Estudos de Propaganda e Marketing LTDA.
• Colégio Termomecanica

Transport

La ville est au cœur de la région ABCD (A = Santo André, B = São Bernardo do Campo, C = São Caetano do Sul, D = Diadema).

Routes

• Via Anchieta (SP-150): route à péage nationale exploitée par la société Ecovias dos Imigrantes, relie la ville de São Paulo au port de Santos et aux villes voisines. Créée en 1949, c'est une voie de circulation importante pour les camions transportant des marchandises à exporter depuis Santos. Comme la Via Anchieta a de nombreuses sorties dans toute la ville, elles deviennent des voies de circulation importantes pour permettre le déplacement des personnes à l'intérieur de São Bernardo do Campo. En raison de son emplacement stratégique, de nombreuses grandes usines sont basées au bord de la route, par exemple les usines Volkswagen et Mercedes-Benz.
• Rodovia dos Imigrantes (SP-160): autoroute à péage gérée par Ecovias dos La société Imigrantes, relie la ville de São Paulo à la rive sud de l'État de São Paulo, en particulier les municipalités de São Vicente et Praia Grande. Elle a commencé ses opérations en 1976 en tant qu'autoroute à sens unique (commutée de la montée à la descente en fonction de l'intensité du trafic) et a gagné son chemin définitivement en descente en 2002.
• Perito Criminal Eng. Antonio Carlos Moraes / Interligação do Planalto (SP-041): route nationale courte conçue pour relier les routes Via Anchieta et Rodovia dos Imigrantes, permettant aux véhicules de passer de l'une à l'autre en cas d'opérations spéciales, de contraintes de circulation ou de difficultés météorologiques. Ces trois routes, parmi d'autres sur le rivage, composent le Sistema Anchieta-Imigrantes, entièrement exploité par Ecovias dos Imigrantes.
• Rodovia Índio Tibiriçá (SP-031): route nationale exploitée par le Departamento de Estradas de Rodagem (DER-SP) reliant São Bernardo do Campo à la ville de Suzano, dans la région métropolitaine de São Paulo. Elle permet également d'accéder aux communes de Ribeirão Pires et Rio Grande da Serra, ainsi qu'au quartier Paranapiacaba de Santo André.
• Caminho do Mar (SP-148): route nationale historique exploitée par le Departamento de Estradas de Rodagem, il reliait São Bernardo do Campo à la ville de Cubatão, permettant ainsi l'accès au port de Santos et au rivage lui-même. Il a été aménagé pour desservir les automobiles en 1913 mais, avec la création de la Via Anchieta et de la Rodovia dos Imigrantes, son tracé ne semblait plus adapté à la circulation. Aujourd'hui, il n'est utilisé que pour atteindre Rodovia Índio Tibiriçá et certains quartiers le long du réservoir Billings, bien que son ancien sentier de montagne soit encore accessible à pied.
• Rodoanel Mário Covas (SP-021): autoroute à péage nationale exploitée par la société SPMar dans son lot sud et par CCR RodoAnel dans son lot ouest, il s'agit d'un périphérique destiné à relier toutes les routes principales et autoroutes entourant la région métropolitaine de São Paulo, diminuant ainsi le besoin de camions pour traverser la ville de São Paulo. À son achèvement actuel, il relie la Via Anchieta et Rodovia dos Imigrantes directement à Rodovia Régis Bittencourt (en direction du sud du Brésil), Rodovia Raposo Tavares (à l'ouest de l'État de São Paulo, État du Mato Grosso do Sul), Rodovia Castelo Branco (à l'ouest de São Paulo État, au nord de l'État de Paraná), Via Anhanguera (État du nord de São Paulo, État de Goiás, Brasilia) et Rodovia dos Bandeirantes (région centrale de l'État de São Paulo, aéroport international de Viracopos - VCP). Il atteint également la ville de Mauá et par les autoroutes, donne accès à Rodovia Ayrton Senna, donc à l'aéroport international du gouverneur André Franco Montoro de Guarulhos - GRU).

Transports publics

Les transports en commun à São Bernardo do Campo sont fournis par ETCSBC (Empresa de Transporte Coletivo de São Bernardo do Campo) et EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, «Metropolitan Urban Transport Company»).

Bus local Le service est fourni par SBCTrans - Consórcio São Bernardo Transportes, qui détient les droits d'exploitation des lignes ETCSBC - Empresa de Transporte Coletivo de São Bernardo do Campo en 1998. Des bus et des minibus sont utilisés dans cette opération. Des bus interurbains sont également disponibles pour relier São Bernardo do Campo à Diadema, Mauá, Osasco, Ribeirão Pires, Rio Grande da Serra, Santo André, São Caetano do Sul et São Paulo. De nombreuses compagnies de bus exploitent ces itinéraires avec l'autorisation de l'EMTU - Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo, une entreprise publique.

L'EMTU est également responsable du système de bus Corredor São Mateus-Jabaquara, reliant Diadema, Santo André, Mauá et régions du sud et est de São Paulo Il est exploité par METRA - Sistema Metropolitano de Transportes. Comme il utilise un busway sur la majeure partie de son trajet, il est considéré comme un système de transport rapide par bus. Il permet également d'accéder à la ligne 1 du métro de São Paulo via le terminal de Jabaquara, le terminal de bus de Jabaquara et la ligne 10 du train de banlieue CPTM à la gare de Santo André. Ce système de bus est souvent appelé système de trolleybus car il utilise de nombreux trolleybus. Ce système est considéré comme faisant partie du réseau de transport métropolitain de São Paulo.

L'intégration entre le service de bus local, les bus interurbains et le système de trolleybus peut être effectuée à la gare routière de Ferrazópolis et à la gare routière de São Bernardo. Ce dernier est situé à côté du terminal Rodoviário João Setti, un terminal de bus qui propose également des lignes de bus longue distance et inter-états, donnant accès à la côte et à la campagne de São Paulo, Santa Catarina, Paraná, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Bahia, Ceará , Paraíba, Mato Grosso et Rondônia, ainsi que la capitale brésilienne Brasília.

Médias

SBC est également connue en raison du nombre de petits journaux que la ville possède, par exemple : Jornal da Balsa, Jornal Hoje, Tribuna do ABCD, et plus.

Il y a le Diário do Grande ABC une nouvelle quotidienne sur toute la région, le journal est situé à Santo André, mais il est distribué dans tous ABC et certaines parties de São Paulo.

Relations internationales

Villes jumelles - Villes sœurs

São Bernardo do Campo est jumelée avec:

• Açucena, Brésil
• Linköping, Suède
• Monte Azul, Brésil
• Várzea Alegre, Brésil
• Ouro Preto, Brésil
• General San Martín Partido, Argentine
• Apar ecida, Brésil
• Governador Valadares, Brésil
• Aveiro, Portugal
• Xapuri, Brésil
• Diadema, Brésil
• La Havane, Cuba
• Managua, Nicaragua
• Marostica, Italie
• Vittorio Veneto, Italie
• Shunan, Japon