Aéroport international Newark Liberty

• IATA: EWR
• ICAO: KEWR
• FAA LID: EWR
• OMM: 72502

• FedEx Express
• United Airlines

Aéroport international de Newark Liberty (IATA: EWR, ICAO: KEWR, FAA LID: EWR), à l'origine l'aéroport métropolitain de Newark et plus tard l'aéroport international de Newark, est un aéroport international chevauchant la frontière entre les villes de Newark et Elizabeth dans le comté d'Essex et le comté d'Union, dans le New Jersey. C'est l'un des principaux aéroports de la région métropolitaine de New York. L'aéroport est actuellement détenu conjointement par les villes d'Elizabeth et de Newark et loué et exploité par les autorités portuaires de New York et du New Jersey.

L'aéroport de Newark est situé à 4,8 km au sud du centre-ville de Newark et 14 km à l'ouest-sud-ouest de l'arrondissement de Manhattan. C'est l'un des trois principaux aéroports desservant la région métropolitaine de New York; les autres sont l'aéroport international John F. Kennedy et l'aéroport LaGuardia, qui sont également exploités par l'autorité portuaire.

Pris en sandwich entre l'Interstate 95 et l'Interstate 78 (les deux composants de l'autoroute New Jersey Turnpike), ainsi que les États-Unis Routes 1 et 9 et a des jonctions de la US Route 22, NJ-81 et Garden State Parkway. L'aéroport gère presque autant de vols que l'aéroport international John F. Kennedy (JFK), bien qu'il représente 40% de la superficie terrestre de JFK. La ville de Newark a construit l'aéroport sur 28 hectares de marais en 1928 et l'Army Air Corps a exploité l'installation pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la prise en charge par l'Autorité portuaire en 1948, une piste aux instruments, un terminal, une tour de contrôle et un centre de fret aérien ont été ajoutés. Le terminal central d'origine de l'aéroport de 1935 est un monument historique national. EWR emploie plus de 24 000 personnes.

En 2017, EWR était le sixième aéroport le plus fréquenté des États-Unis par le trafic international de passagers et le quinzième aéroport le plus fréquenté du pays. Il a servi 43.393.499 passagers en 2017, ce qui a fait d'EWR le quarante-troisième aéroport le plus fréquenté du monde en trafic passagers. En 2019, l'aéroport a accueilli 46 336 452 passagers, le plus grand nombre de son histoire.

Newark dessert 50 transporteurs et est le troisième plus grand hub pour United Airlines, le plus grand locataire de l'aéroport (opérant dans les trois terminaux de Newark) , et FedEx Express, son deuxième locataire (opérant dans trois immeubles sur deux millions de pieds carrés de propriété aéroportuaire). Au cours de la période de 12 mois se terminant en juillet 2014, plus de 68% de tous les passagers de l'aéroport ont été transportés par United Airlines.

Table des matières

• 1 Historique
  • 1.1 Premières années
  • 1.2 Fin du XXe siècle
  • 1.3 XXIe siècle
• 2 Installations
  • 2.1 Pistes
• 3 Terminaux
  • 3.1 Terminal A
  • 3.2 Terminal B
  • 3.3 Terminal C
  • 3.4 Terminal One
  • 3.5 Impact du COVID-19
• 4 Transport terrestre
  • 4.1 Train
  • 4.2 Bus
  • 4.3 Route
• 5 Compagnies aériennes et destinations
  • 5.1 Passager
  • 5.2 Fret
• 6 Statistiques
  • 6.1 Principales destinations
  • 6.2 Part de marché des compagnies aériennes
  • 6.3 Trafic annuel
• 7 Informations sur l'aéroport
  • 7.1 Hébergement
• 8 Accidents et incidents
• 9 Voir aussi
• 10 Notes
• 11 Références
• 12 Liens externes

• 1.1 Premières années
• 1.2 Fin du XXe siècle
• 1.3 21e siècle

• 2.1 Pistes

• 3.1 Terminal A
• 3.2 Terminal B
• 3.3 Terminal C
• 3.4 Terminal One
• 3.5 Impact du COVID-19

• 4.1 Train
• 4.2 Bus
• 4.3 Route

• 5.1 Passager
• 5.2 Cargaison

• 6.1 Principales destinations
• 6.2 Part de marché des compagnies aériennes
• 6.3 Trafic annuel

• 7.1 Hébergement

Histoire

Premières années

L'aéroport métropolitain de Newark a ouvert le 1er octobre 1928, sur 28 ha de terres récupérées le long de la rivière Passaic, le premier aéroport principal desservant les passagers dans la région métropolitaine de New York. Le bâtiment administratif de l'aéroport métropolitain de Newark, de style Art déco, orné de peintures murales d'Arshile Gorky, a été construit en 1934 et dédié par Amelia Earhart en 1935. Il a servi de terminal jusqu'à l'ouverture du terminal nord en 1953. Il a été ajouté au terminal national. Registre des lieux historiques en 1979 et est maintenant un musée et le siège de la police des autorités portuaires.

Newark était l'aéroport commercial le plus fréquenté du monde jusqu'à l'ouverture de l'aéroport de LaGuardia en décembre 1939; le Guide officiel de l'aviation de mars 1939 indique 61 départs en semaine sur cinq compagnies aériennes, mais au milieu des années 1940, les compagnies aériennes de passagers avaient toutes quitté Newark.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le terrain a été fermé à l'aviation commerciale tandis qu'il a été repris par l'armée américaine pour des opérations logistiques. En 1945, des avions allemands capturés amenés d'Europe sur le HMS Reaper pour évaluation dans le cadre de l'opération Lusty ont été déchargés à Newark AAF, puis transportés ou expédiés à Freeman Field, Indiana ou Naval Air Station Patuxent River, Maryland. Les compagnies aériennes sont revenues à Newark en février 1946. En 1948, la ville de Newark a loué l'aéroport à l'Autorité portuaire de New York (aujourd'hui l'autorité portuaire de New York et du New Jersey). Dans le cadre de cet accord, l'autorité portuaire a pris le contrôle opérationnel de l'aéroport et a commencé à investir massivement dans des améliorations en capital, y compris de nouveaux hangars, un nouveau terminal et la piste 4/22.

Le diagramme C & amp; GS de février 1947 montre la piste 1 de 5 940 pieds (1 811 m), la piste 6 de 7 900 pieds (2 408 m) et la piste 10 de 7 100 pieds (2 164 m).

Le 16 décembre 1951, un C-46 de Miami Airlines à destination de Tampa a perdu un cylindre au décollage de la piste 28 et s'est écrasé à Elizabeth tuant 56. Le 22 janvier 1952, un CV-240 d'American Airlines s'est écrasé à Elizabeth alors qu'il s'approchait de la piste 6, tuant les 23 à bord et sept au sol. Le 11 février 1952, un DC-6 national s'est écrasé à Elizabeth après le décollage de la piste 24, tuant 29 des 63 à bord et quatre au sol. Inévitablement, l'aéroport a été fermé pendant quelques mois; le trafic aérien a repris plus tard dans l'année, mais l'impopularité persistante de l'aéroport et le trafic aérien croissant de la région de New York ont ​​conduit à des recherches de nouveaux sites aéroportuaires. Une proposition de construction d'un nouvel aéroport dans ce qui est maintenant le Great Swamp National Wildlife Refuge a été rejetée par l'opposition locale.

Le guide officiel des compagnies aériennes d'avril 1957 indiquait 144 départs de passagers à voilure fixe en semaine de Newark: 40 Eastern, 19 Capital, 16 Américain, 14 United, 14 Mohawk, 13 Allegheny, 11 TWA, 8 National, 5 Delta et 4 Braniff. National avait un sans escale à Miami, Eastern avait sans escale à Miami, la Nouvelle-Orléans et Houston, Braniff avait un DC-7C sans escale à Dallas et TWA a volé sans escale à St Louis; aucun autre sans escale vers des points à l'ouest de Saint-Louis et aucun sans escale international. (Eastern a commencé une liaison sans escale vers Montréal en 1958, probablement le premier plan international sans escale de Newark depuis 1939, bien que Eastern ait effectué des vols sans escale à destination de San Juan en 1951.) La piste la plus longue était de 7 000 pieds (2 100 m) jusqu'en 1970. La 707 sans escale de TWA vers Heathrow en 1978 était probablement la première piste transatlantique sans escale de Newark.

Fin du XXe siècle

Au début des années 1970, Newark avait un seul terminal situé sur le côté nord du terrain, par ce qui est maintenant l'Interstate 78. Dans les années 1970, l'aéroport est devenu Aéroport international de Newark . Les terminaux A et B actuels ont ouvert en 1973, bien que certains vols charters et internationaux nécessitant un dédouanement soient restés au terminal nord. Le bâtiment principal du terminal C a été achevé au même moment, mais seuls des travaux d'encadrement métallique ont été réalisés pour les satellites du terminal. Il est resté inactif jusqu'au milieu des années 1980, lorsque pendant une brève période le tiers ouest du terminal a été équipé pour les arrivées internationales et utilisé pour certains vols transcontinentaux People Express. Le terminal C a finalement été achevé et ouvert en juin 1988.

Sous-utilisé dans les années 1970, Newark s'est considérablement développé dans les années 1980. People Express a conclu un accord avec l'administration portuaire pour utiliser le terminal nord comme aérogare et siège social en 1981 et a commencé ses activités à Newark en avril. Il s'est développé rapidement, augmentant le trafic de Newark dans les années 1980. Virgin Atlantic a commencé le service entre Newark et Londres en 1984, contestant le statut de JFK en tant que porte d'entrée internationale de New York (mais Virgin Atlantic a maintenant plus de vols à JFK qu'à Newark). Federal Express (maintenant connu sous le nom de FedEx Express) a ouvert son deuxième hub à l'aéroport en 1986. Lorsque People Express a fusionné avec Continental en 1987, les opérations (y compris les opérations du siège social) au terminal nord ont été réduites et le bâtiment a été démoli pour faire place à installations de fret au début des années 90. Cette fusion a lancé la domination de Continental et plus tard United Airlines à l'aéroport de Newark.

À la fin de 1996, le monorail a ouvert, reliant les trois terminaux, les parkings et garages à débordement, et les installations de location de voitures. Une nouvelle installation des arrivées internationales a également ouvert dans le terminal B cette année-là. Le monorail a été étendu à la nouvelle gare de l'aéroport de Newark sur la ligne Northeast Corridor d'Amtrak en 2001 et a été renommé AirTrain Newark.

21e siècle

Après le détournement et le crash du vol 93 de United Airlines lors des attentats du 11 septembre 2001 alors que en route de Newark à San Francisco, le nom de l'aéroport a été changé pour Newark International Airport à Newark Liberty International Airport en 2002. Ce nom a été choisi par rapport à la proposition initiale, Liberty International Airport at Newark , et rend hommage aux victimes des attentats du 11 septembre et à l'emblématique Statue de la Liberté, située à seulement 11 km à l'est de l'aéroport.

Une tour de contrôle moderne a été construite en 2002 et ouverte en 2003. Il s'agit de la quatrième et la plus haute tour du l'histoire de l'aéroport, à 99 m (325 pieds) au-dessus du parking principal. En 2004, Singapore Airlines a lancé la plus longue liaison aérienne régulière sans escale au monde vers Newark au départ de Singapour. Le service a pris fin le 23 novembre 2013 et a repris le 11 octobre 2018, mais a été suspendu le 25 mars 2020, en raison de la pandémie COVID-19.

Continental Airlines (désormais fusionnée avec United Airlines) a commencé volant de Newark à Pékin le 15 juin 2005 et à Delhi le 1er novembre 2005. La compagnie aérienne a rapidement commencé ses vols vers Mumbai. Le 16 juillet 2007, Continental a annoncé qu'elle demanderait l'approbation du gouvernement pour les vols sans escale entre Newark et Shanghai en 2009. Continental a commencé ses vols vers Shanghai depuis Newark le 25 mars 2009, en utilisant des Boeing 777-200ER. Newark était le seul aéroport de la région de New York utilisé par Philippine Airlines (PAL), jusqu'à ce que des problèmes financiers à la fin des années 1990 lui aient fait mettre fin à ce service. En mars 2015, PAL a repris le service vers la zone métropolitaine de New York en direction de l'aéroport JFK et ne reviendra pas à Newark, suite au retrait des Philippines de la liste noire de la sécurité aérienne de la Federal Aviation Administration (FAA). En octobre 2015, Singapore Airlines a annoncé son intention de reprendre le service direct sans escale entre Newark et son hub principal à l'aéroport de Singapour Changi. Pendant un certain temps, les dates n'ont pas encore été annoncées, mais finalement l'Airbus A350-900ULR a été choisi et utilisé sur les vols en 2018. Le 30 mai 2018, Singapore Airlines a officiellement annoncé que le service sans escale entre Newark et Singapour a repris le 11 octobre. , 2018 avec l'Airbus A350-900ULR. Les vols 21 et 22 de Singapore Airlines ont une fois de plus revendiqué leur titre de plus long vol régulier sans escale au monde.

En juin 2008, des plafonds de vols ont été mis en place pour limiter le nombre de vols à 81 par heure. Les limites de vol, en vigueur jusqu'en 2009, étaient destinées à être une solution à court terme à la congestion de Newark. La FAA s'est depuis lancée dans un projet de sept ans pour réduire la congestion dans les trois aéroports de la région de New York et les trajectoires de vol environnantes.

Newark est une plaque tournante majeure pour United Airlines (Continental Airlines avant le 2010 –12 fusion). United a sa passerelle mondiale au Terminal C, après avoir achevé un projet d'expansion majeur qui comprenait un nouveau, troisième hall et une nouvelle installation des services d'inspection fédéraux. Avec son hub de Newark, United a le plus de services parmi toutes les compagnies aériennes de la région de New York. Le 6 mars 2014, United a ouvert un nouveau hangar de 132 000 pieds carrés (12 300 m2) et de 25 millions de dollars sur une parcelle de 3 acres (1,2 ha) pour accueillir les gros porteurs de United pendant la maintenance. En 2015, la compagnie aérienne a annoncé son intention de quitter complètement JFK et de rationaliser ses opérations transcontinentales à Newark. Le 7 juillet 2016, le ministère des Transports des États-Unis a annoncé que Newark était l'une des dix villes à opérer pour la première fois des vols vers l'aéroport international José Martí de La Havane, à Cuba.

En 2012, United transportait 71% des les passagers de l'aéroport. Les deux compagnies aériennes les plus fréquentées, Delta Air Lines et JetBlue, en détenaient chacune moins de 5%.

En 2016, l'autorité portuaire a approuvé et annoncé un plan de réaménagement pour remplacer le terminal A, qui devrait ouvrir complètement en 2022 . Un investissement de 2,7 milliards de dollars, le terminal 1 devrait augmenter le flux de passagers et la flexibilité des portes entre les compagnies aériennes, et serait également accompagné d'un remplacement du système de monorail AirTrain Newark, dont l'achèvement est prévu en 2024.

Installations

Pistes

L'aéroport s'étend sur 820 ha (2027 acres) et dispose de trois pistes et d'un héliport:

• 4L / 22R: 11 000 pieds sur 150 ( 3353 m × 46 m), asphalte / béton, rainuré
• 4R / 22L: 10 000 x 150 pieds (3048 m × 46 m), asphalte, rainuré
• 29/11: 6 726 par 150 pieds (2050 m × 46 m), asphalte, rainuré
• Héliport H1: 54 par 54 pieds (16 m × 16 m), asphalte

Piste 11 / 29 est l'une des trois pistes construites pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1952, les pistes 1/19 et 6/24 ont été fermées et une nouvelle piste 4/22 (maintenant 4R / 22L) a été ouverte sur une longueur de 7 000 pieds (2 100 m). Après 1970, cette piste a été prolongée à 9 800 pieds (3000 m), raccourcie pendant un certain temps à 9 300 pieds (2800 m) et a finalement atteint sa longueur actuelle en 2000. La piste 4L / 22R a été ouverte en 1970 sur une longueur de 8 200 pieds (2500 m) ) et a été étendue à sa longueur actuelle en 2000.

Toutes les approches, à l'exception de la piste 29, ont des systèmes d'atterrissage aux instruments et la piste 4R est certifiée pour les approches de catégorie III. La piste 22L a été mise à niveau vers la capacité d'approche CAT III.

La piste 4L / 22R est principalement utilisée pour les décollages tandis que le 4R / 22L est principalement utilisé pour les atterrissages et le 11/29 est utilisé par les petits avions ou lorsqu'il y a des vents traversiers sur les deux pistes principales. Les pistes parallèles de Newark (4L et 4R) sont espacées de 950 pieds (290 m), la quatrième plus petite séparation des principaux aéroports des États-Unis, après l'aéroport international de San Francisco, l'aéroport international de Los Angeles et l'aéroport international de Seattle-Tacoma.

Contrairement aux deux autres grands aéroports de la région de New York, JFK et LaGuardia, qui sont situés directement à côté de grandes étendues d'eau (Jamaica Bay et East River, respectivement) et dont les pistes s'étendent au moins partiellement vers eux, Newark Liberty , bien que situé juste en face de l'Interstate 95 de Newark Bay et non loin de la rivière Hudson, ne donne directement sur aucun plan d'eau, de sorte que l'aéroport et ses pistes sont complètement enclavés.

Tous les Newark's les pistes ont déplacé les seuils. Les pistes 4L / 22R et 4R / 22L ont des seuils déplacés depuis longtemps et souvent les avions de passagers décolleront juste au seuil de la piste.

Terminaux

Dans les trois terminaux de l'aéroport, il y a 121 portes: le terminal A a 29 portes, le terminal B a 24 portes et le terminal C a 68 portes.

Chaque terminal a trois halls: le terminal A, par exemple, est divisé en halls A1, A2 et A3 . La numérotation des portes commence dans le terminal A avec la porte 10 et se termine dans le terminal C avec la porte 139. La signalisation d'orientation dans les terminaux a été conçue par Paul Mijksenaar, qui a également conçu la signalisation pour les aéroports LaGuardia et JFK.

Terminal A

Les terminaux A et B ont été tous deux achevés en 1973 et comportent quatre niveaux. Le terminal A est exploité par EWR Terminal One LLC, qui fait partie de Flughafen München GmbH. Le terminal A ne gère que les vols intérieurs et canadiens desservis par JetBlue (y compris les vols vers les Caraïbes), Air Canada, Air Canada Express, Alaska Airlines, American Airlines, American Eagle; et certains vols United Express (c'est-à-dire ultra-court-courrier).

Dans le terminal A, les guichets se trouvent au dernier étage, les carrousels à bagages au deuxième étage et le parking au premier étage. Il y a un United Club dans le deuxième hall du Terminal A. Les portes et les magasins sont au troisième étage. Le terminal A est le seul terminal qui n'a pas d'installations d'immigration; les vols en provenance d'autres pays ne peuvent pas utiliser le terminal A (à l'exception des pays bénéficiant d'un précontrôle douanier américain), bien que certains vols internationaux au départ utilisent le terminal.

Terminal B

Le terminal A et le terminal B étaient tous les deux achevé en 1973 et comporte quatre niveaux. Le terminal B est le seul terminal passagers exploité directement par l'autorité portuaire. Le terminal B traite exclusivement les transporteurs étrangers; et gère également les vols depuis les Caraïbes via JetBlue, d'autres transporteurs, tels que Delta Airlines, Delta Connection, Sun Country, Elite Airways, Allegiant Air, Frontier Airlines et Spirit Airlines, ainsi que certaines des arrivées internationales de United.

Dans le Terminal B, les guichets se trouvent au dernier étage, à l'exception des guichets Aer Lingus, Frontier Airlines, Delta Air Lines et Icelandair au deuxième étage et British Airways, Level et Spirit Airlines au premier étage. Les carrousels à bagages se trouvent au premier étage pour les arrivées nationales et au deuxième étage pour les arrivées internationales. Le terminal B dispose également d'un salon des arrivées internationales au deuxième étage. Les portes et les magasins sont au troisième étage.

En 2008, le terminal B a été rénové pour augmenter la capacité des passagers au départ et le confort des passagers. Les rénovations comprenaient l'agrandissement et la mise à jour des zones de billetterie, la construction d'un nouveau niveau de départ pour les vols intérieurs et la construction d'un nouveau hall des arrivées. En janvier 2012, le directeur exécutif de l'Autorité portuaire, Patrick Foye, a déclaré que 350 millions de dollars seraient dépensés pour le terminal B, répondant aux plaintes des passagers selon lesquelles ils ne peuvent pas se déplacer librement. D'autres développements ont été apportés au terminal B lorsque l'autorité portuaire a installé de nouveaux luminaires LED en 2014. Les luminaires LED développés par Sensity Systems, utilisent les capacités du réseau sans fil pour collecter et introduire des données dans le logiciel qui peut repérer les longues lignes, reconnaître les plaques d'immatriculation et identifier activité suspecte et alertez le personnel concerné.

Terminal C

Le terminal C, conçu par Grad Associates, a été achevé en 1988. Le terminal C est exclusivement exploité par et pour United Airlines et son transporteur régional United Express pour leur hub mondial à EWR. Le terminal dispose de deux niveaux de billetterie, un pour l'enregistrement international et un pour l'enregistrement national. Le terminal principal du terminal C a été construit à côté des terminaux A et B dans les années 1970, mais il est resté inactif jusqu'à ce que People Express Airlines le prenne en charge en remplacement de l'ancien terminal nord lorsque le hub de la compagnie aérienne a dépassé l'ancienne installation. À l'ouverture, le terminal C comptait 41 portes, un niveau des départs, un niveau des arrivées et un parking souterrain.

De 1998 à 2003, le terminal C a été reconstruit et agrandi dans le cadre d'un programme de 1,2 milliard de dollars connu sous le nom de Continental Airlines Global Gateway Project. Le projet, qui a été conçu par Skidmore, Owings & amp; Merrill, a doublé l'espace disponible pour les voyageurs en partance alors que l'ancien hall de récupération des bagages / arrivées a été rénové et transformé en un deuxième niveau de départs. Le plus important a probablement été l'ajout de l'International Concourse C-3, une nouvelle installation spacieuse et aérée pouvant accueillir un maximum de 19 avions à fuselage étroit (ou 12 avions à fuselage large). L'achèvement de ce nouveau hall a porté à 57 les portes des jets de la ligne principale du terminal C. Parallèlement au hall C-3, il y a une nouvelle installation pour les arrivées internationales. Également inclus dans le projet: un parking couvert de 3400 places construit devant le terminal, un nouveau couloir côté piste reliant les halls C-1, C-2 et C-3, un nouveau President's Club - maintenant appelé United Polaris Lounge - pour l'international Vols Polaris Business et Polaris First entre C-2 et C-3, et toutes nouvelles installations de traitement des bagages, y compris la reconstruction de l'ancien parking souterrain en un nouveau hall de récupération des bagages et des arrivées.

Les portes comme ainsi que des magasins d'alimentation et des magasins sont tous situés sur une mezzanine entre les deux étages d'enregistrement. Le terminal C dispose de plusieurs portes pouvant accueillir des avions gros porteurs et des avions à fuselage étroit. Les portes C123 et C138 ont deux ponts à réaction, souvent utilisés pour les Boeing 787 Dreamliner et Boeing 777. Pendant les heures de pointe entre 16 h et 21 h, toutes les portes sont pleines et complètement programmées. Pendant ce temps, la disponibilité des portes devient souvent rare, ce qui entraîne des retards pour les avions à l'arrivée et au départ. Lorsque les vols au départ n'ont pas de porte en raison de leur envergure, United placera souvent le vol à une porte plus petite pendant le temps pendant le retard, puis déplacera le vol vers une porte à large fuselage une fois qu'elle sera disponible.

En novembre 2014, le gestionnaire d'agrément aéroportuaire OTG a annoncé un nouveau plan de rénovation de 120 millions de dollars pour le terminal C qui comprenait l'installation de 6000 iPad et 55 nouveaux restaurants dirigés par des chefs célèbres, avec l'ouverture des premiers nouveaux restaurants à l'été 2015 et l'ensemble du projet a été achevé en 2016.

Terminal One

En 2016, l'autorité portuaire a approuvé et annoncé un plan de réaménagement pour construire un nouveau terminal A pour remplacer l'existant, qui a ouvert en 1973 . Construit sur un site autrefois occupé par United Parcel Service et le service postal des États-Unis, le nouveau terminal, appelé Terminal One, devrait coûter environ 2,7 milliards de dollars et comprendra un nouveau garage à six étages de 3 000 voitures et un service de location. centre, 33 portes et une passerelle pour relier la gare AirTrain, le parking et l'aérogare. Le projet devrait s'ouvrir en deux phases, la première fin 2021 et la seconde fin 2022.

Conçu par Grimshaw Architects, le réaménagement devrait offrir plus de voies de circulation aux points de prise en charge et de dépose, des comptoirs d'enregistrement et des zones de sécurité plus proches de l'entrée, et plus de flexibilité pour permettre aux avions se garer à n'importe quelle porte dans un système «d'usage courant». Le terminal 1 aura quatre niveaux: le niveau des départs, le niveau de la mezzanine pour les bureaux, le niveau des arrivées et le rez-de-chaussée, où se trouve la récupération des bagages. Le terminal sera exploité en tant que EWR Terminal One LLC par Munich Airport International, une filiale de l'aéroport de Munich, qui gérera les opérations, la maintenance et les concessions du terminal dans les 1 million de pieds carrés d'espace commercial. Le réaménagement s'accompagne également de plans pour remplacer le système de monorail AirTrain existant, dont l'ouverture est prévue en 2024.

Impact du COVID-19

En raison de la pandémie COVID-19, les avions les opérations dans le terminal A ont radicalement changé. Alaska Airlines a réduit son horaire de Newark à seulement trois vols quotidiens et a loué ses portes (A30 et A31) à JetBlue pour accueillir leurs opérations accrues. En outre, United Airlines a quitté le hall A2 au profit du terminal C pour ses opérations. United n'a pas encore annoncé quand, ou si, ils retourneront au terminal A. JetBlue utilise actuellement les portes 15, 16, 16A, 17, 18, 21, 22, 30 et 31 dans le terminal A et est maintenant le principal transporteur du Terminal.

La plupart des vols internationaux au départ de l'aéroport sont toujours suspendus, à l'exception des vols United vers les principales destinations d'Europe, d'Amérique latine et des Caraïbes.

Transport terrestre

Train

Un système de monorail, AirTrain Newark, relie les terminaux à la gare de l'aéroport international Newark Liberty. La gare est desservie par la Northeast Corridor Line de New Jersey Transit et la North Jersey Coast Line, avec des liaisons vers les hubs ferroviaires régionaux tels que Newark Penn Station, Secaucus Junction et New York Penn Station où des transferts sont disponibles vers n'importe quelle ligne ferroviaire du nord du New Jersey ou Long. Island, New York. Les trains Northeast Regional et Keystone Service d'Amtrak s'arrêtent également à la gare de l'aéroport international de Newark Liberty. Des frais pour l'AirTrain sont inclus dans les achats de billets de train, à l'exception des enfants de 11 ans et moins et des clients utilisant des laissez-passer mensuels avec l'aéroport comme origine ou destination. Les passagers peuvent également utiliser l'AirTrain gratuitement entre les terminaux et les parkings, les parkings et les installations de location de voitures.

En septembre 2012, les autorités portuaires de New York et du New Jersey ont annoncé que les travaux commenceraient le une étude pour explorer l'extension du système PATH à la station. La nouvelle station serait située au niveau du sol à l'ouest de la station NJ Transit existante. En 2014, le conseil des commissaires a approuvé une proposition formelle d'étendre le PATH à l'aéroport de Newark. Le 11 janvier 2017, le PANYNJ a publié son plan d'immobilisations sur 10 ans qui prévoyait 1,7 milliard de dollars pour l'extension. Selon le plan, la construction devrait commencer en 2020, avec un service en 2026.

En janvier 2019, le gouverneur du New Jersey, Phil Murphy, a annoncé un plan pour un projet de remplacement de 2 milliards de dollars pour AirTrain Newark. Murphy a déclaré que le remplacement est nécessaire parce que le système arrive à la fin de sa durée de vie prévue de 25 ans et est sujet à des retards et des pannes persistants. L'Administration portuaire serait responsable du financement du projet. En octobre 2019, le conseil d'administration de l'administration portuaire a approuvé le projet de remplacement d'un coût estimé à 2,05 milliards de dollars. La construction devrait commencer en 2021 et s'achever en 2024.

Bus

Les bus NJT assurent un service local en direction nord vers Irvington, Downtown Newark et Newark Penn Station, où des correspondances sont disponibles pour le Lignes ferroviaires PATH et NJ Transit. Le go bus 28 est une ligne de bus rapide pour le centre-ville de Newark, la gare de Newark Broad Street et la gare de Bloomfield. Le service en direction sud dessert Elizabeth, Lakewood, Toms River et les points intermédiaires.

Olympia Trails exploite des bus express vers le terminal de bus de l'autorité portuaire, Bryant Park et Grand Central Terminal à Manhattan, et Super-Shuttle, Go Airport Shuttle et Go-link proposent des services de taxi partagés.

Route

Une limousine privée, un service de voiture et des taxis assurent également le service depuis / vers l'aéroport. Les taxis desservant l'aéroport facturent un tarif forfaitaire en fonction de la destination. Pour les voyages à destination / en provenance de New York, les tarifs sont fixés par la New York City Taxi and Limousine Commission.

L'aéroport est desservi directement par la route américaine 1/9, qui dessert la route 81 et l'Interstate 78, qui ont tous deux des échangeurs avec le New Jersey Turnpike (Interstate 95) aux sorties 13A et 14, respectivement. En direction nord, la route 1/9 devient Pulaski Skyway, qui se connecte à la route 139. La route 139 continue vers l'est jusqu'au tunnel Holland, qui relie Jersey City à Lower Manhattan.

L'aéroport dispose de parkings de courte et longue durée avec navettes et accès monorail aux terminaux. La flotte de navettes est progressivement mise à niveau vers des bus électriques, la moitié des bus devant être modernisés d'ici l'été 2019.

Une zone d'attente gratuite pour les téléphones portables est disponible pour les conducteurs qui viennent chercher des passagers à l'aéroport.

Compagnies aériennes et destinations

Passager

Cargo

Statistiques

Principales destinations

Compagnie aérienne part de marché

Trafic annuel

Informations sur l'aéroport

L'aéroport de Newark, ainsi que les aéroports LaGuardia et Kennedy, utilise un style de signalisation uniforme dans l'ensemble des propriétés de l'aéroport. Les panneaux jaunes dirigent les passagers vers les portes des compagnies aériennes, la billetterie et d'autres services de vol; des panneaux verts dirigent les passagers vers les services de transport terrestre et des panneaux noirs mènent aux toilettes, aux téléphones et à d'autres commodités pour les passagers. Bernie Wagenblast, journaliste de la circulation à New York, donne la voix à la station de radio de l'aéroport et aux annonces en bordure de rue, ainsi qu'aux messages entendus à bord d'AirTrain Newark et dans ses stations.

L'aéroport porte la désignation IATA EWR , plutôt qu'une désignation qui commence par la lettre «N» car l'indicatif «NEW» est déjà attribué à l'aéroport de Lakefront à New Orleans, LA, et parce que le ministère de la Marine utilise des identificateurs à trois lettres commençant par N à ses fins. L'aéroport n'a pas de zone officielle pour voir le trafic aérien, mais l'IKEA d'Elizabeth (situé du côté est de l'autoroute à péage du New Jersey) peut être utilisé comme point de vue non officiel pour les avions au départ et à l'atterrissage.

Hébergement

Dans le complexe de l'aéroport international Newark Liberty se trouve un hôtel Marriott, le seul hôtel situé sur la propriété de l'aéroport. Des navettes circulent entre l'hôtel et les terminaux car le Marriott n'est pas desservi par le monorail et il n'y a pas de parcours de marche officiel vers les terminaux, malgré la proximité immédiate du Marriott avec le parking principal entre les terminaux.

Accidents et incidents

• Le 17 mars 1929, un Ford Tri-Motor de Colonial Western Airlines a subi une double panne de moteur lors de sa montée initiale après le décollage, n'a pas réussi à prendre de l'altitude et s'est écrasé dans un wagon de marchandises. chargé de sable, tuant 14 des 15 personnes à bord. À l'époque, c'était l'accident d'aviation le plus meurtrier de l'histoire américaine.
• Le 14 janvier 1933, Eastern Air Transport, un Curtiss Condor, s'est écrasé à Newark; deux membres d'équipage ont été tués.
• Le 4 mai 1947, Union Southern Airlines, un Douglas DC-3 avec 12 passagers et équipage, s'est écrasé à l'atterrissage à Newark après avoir dépassé la piste et dans un fossé où il a brûlé. Deux membres d'équipage ont été tués.
• Le 16 décembre 1951, un C-46 Commando de Miami Airlines (converti pour l'usage des passagers) a perdu un cylindre au décollage de la piste 28 et s'est écrasé à Elizabeth, faisant 56 morts.
• Le 22 janvier 1952, le vol 6780 d'American Airlines, un Convair 240, s'est écrasé à Elizabeth en approche de la piste 6, faisant 30 morts.
• Le 11 février 1952, le vol 101 de National Airlines, un Douglas DC-6, s'est écrasé à Elizabeth après le décollage de la piste 24, tuant 33 personnes.
• Le 18 avril 1979, un hélicoptère de banlieue de New York Airways effectuait un vol de routine vers l'aéroport LaGuardia et l'aéroport international John F. Kennedy a plongé à 150 pieds (46 m) dans la zone entre les pistes 4L / 22R et 4R / 22L, tuant trois passagers et en blessant 15. Il a été déterminé par la suite que l'accident était dû à une défaillance du rotor de queue de l'hélicoptère.
• Le 22 juillet 1981, un wagon-citerne transportant de l'oxyde d'éthylène a pris feu à la gare de marchandises de Port Newark provoquant l'évacuation d'un rayon d'un mille, qui comprenait le évacuation du terminal nord de l'aéroport international de Newark.
• Le 30 mars 1983, un Learjet 23 exploité par Hughes Charter Air, un vol de courrier de contrôle de nuit, s'est écrasé à l'atterrissage à EWR au cours d'une approche non stabilisée. Les deux membres d'équipage ont été tués. De la marijuana a été trouvée plus tard dans leurs systèmes, altérant le jugement.
• Le 31 juillet 1997, le vol 14 de FedEx, un McDonnell Douglas MD-11, s'est écrasé à l'atterrissage après un vol depuis l'aéroport international d'Anchorage. Le moteur numéro 3 a touché la piste lors d'un atterrissage brutal, ce qui a fait basculer l'avion à l'envers. L'avion a été détruit par un incendie. Les deux membres d'équipage et les trois passagers se sont échappés indemnes.
• Le 11 septembre 2001, le vol 93 d'United Airlines a décollé de Newark. Il a été détourné par quatre terroristes d'al-Qaïda et détourné vers Washington DC, avec l'intention de faire s'écraser l'avion dans le Capitole ou la Maison Blanche. Après avoir appris les attaques précédentes contre le World Trade Center et le Pentagone, les passagers ont tenté de reprendre le contrôle de l'avion. Les passagers ont ensuite forcé les pirates de l'air à écraser l'avion dans un champ en Pennsylvanie.
• Le 10 janvier 2010, le vol 634 de United Airlines, un Airbus A319, a effectué un atterrissage d'urgence après la défaillance du train d'atterrissage principal droit de l'avion. déployer. Aucun passager ou membre d'équipage n'a été blessé lors de l'atterrissage. L'avion a subi d'importants dommages dans l'accident.
• Le 1er mai 2013, le vol 908 de Scandinavian Airlines, un A330-300 autorisé au décollage, est entré en collision avec un avion ExpressJet Embraer ERJ-145 sur la voie de circulation. L'ERJ-145 a perdu sa queue dans l'accident.
• Le 18 mai 2013, un train d'atterrissage défectueux a forcé le vol 4560 d'US Airways, un de Havilland Canada Dash 8-100, à se poser sur le ventre. Aucun des passagers ni de l'équipage n'a été blessé.
• Le 2 mars 2019, le vol 6 de Southwest Airlines, un Boeing 737-700 immatriculé N918WN, a heurté la queue du vol Southwest 3133, un Boeing 737-700 stationné à Porte A15 à destination de Nashville, en roulant vers la piste. L'incident est en cours d'examen et les deux avions du sud-ouest (N493WN et N918WN) ont été mis hors service pour examen. Aucun blessé n'a été signalé.
• Le 15 juin 2019, le vol 627 United Airlines, un Boeing 757-200 immatriculé N26123, a subi des dommages au fuselage du train avant à la suite d'un atterrissage brutal. L'avion aurait dérapé sur le côté gauche de la piste 22L et le train d'atterrissage principal gauche a viré dans l'herbe. Bien qu'aucune blessure notable n'ait été signalée, l'aéroport a fait un arrêt complet au sol et les vols ont été détournés vers d'autres aéroports. La Federal Aviation Administration examine l'incident.