Navi Mumbai

Navi Mumbai (prononciation marathi:), également connue sous son ancien nom New Bombay, est la plus grande ville planifiée de l'Inde, située sur la côte ouest de le sous-continent indien, Maharashtra dans la division Konkan. La ville est divisée en deux parties, North Navi Mumbai et South Navi Mumbai, pour le développement individuel de Panvel Mega City, qui comprend la zone de Kharghar à Uran. Navi Mumbai a une population de 1.119.477 selon le recensement provisoire de 2011. Elle a une altitude moyenne de la ville à l'exclusion de la zone forestière de 14 mètres.

À la fin des années 1960, Adi Kanga, un ingénieur civil, et certains de ses amis ont déploré que leur ville, la très animée Mumbai, soit surpeuplée. En tant que capitale commerciale de l'Inde, elle attirait un grand nombre de citoyens, auxquels l'infrastructure disponible ne pouvait pas faire face. Les amis ont donc proposé de construire une nouvelle ville, New Mumbai, sur le continent, en face des sept îles de la vieille ville.

La zone a été proposée en 1971 pour devenir un nouveau canton urbain de Mumbai par le gouvernement du Maharashtra. À cette fin, une nouvelle entreprise du secteur public a été créée, la CIDCO. Navi Mumbai est situé dans deux districts, Thane Part et Raigad. La ville a été classée 12e parmi 73 villes étudiées pour la propreté et l'hygiène par le ministère du Développement urbain de l'Union (MoUD) et le Conseil de la qualité de l'Inde (QCI) dans le cadre de Swachh Bharat Abhiyan.

Navi Mumbai est abrite divers établissements d'enseignement proposant des cours dans plusieurs domaines, notamment l'ingénierie, les sciences médicales, la décoration intérieure et la gestion hôtelière. Diverses sociétés multinationales comme Siemens, McDonald's, Morningstar, Inc., Baker Hughes, Bureau Veritas, Bizerba, Reliance, Accenture et Larsen & amp; Toubro a son siège social / succursale dans toute la ville, ce qui en fait un centre d'affaires actif. Navi Mumbai possède également diverses installations de loisirs telles qu'un terrain de golf, Central Park et les chutes d'eau Pandavkada à Kharghar, Parsik Hill près de CBD Belapur, Wonders Park et Jewel of Navi Mumbai à Nerul et Seawoods, Mini Seashore Juhu Chowpatty à Juhu Nagar (Juhu Gaon ), Sagar Vihar à Vashi, Pirwad, Nagav et Mankeshwar Beaches à Uran, Belapur Fort dans CBD Belapur, Karnala Bird Sanctuary près de Panvel et plusieurs autres lieux publics comme les jardins et les pistes de jogging. Navi Mumbai possède également de nombreux restaurants de qualité et hôtels de luxe pour l'hébergement, comme Royal Tulip (hôtel 5 étoiles à Kharghar), Hotel 3 étoiles Pvt Ltd (Kharghar), Four Points by Sheraton (Vashi), The Park (CBD Belapur), Fortune Sélectionnez Exotica (hôtel 3 étoiles à Vashi), etc. Il existe de nombreux centres commerciaux, tels que Seawoods Grand Central Mall à Seawoods, Little World Mall et Glomax Mall à Kharghar, Orion Mall à New Panvel, Center One Mall, Inorbit Mall et Raghuleela Centre commercial à Vashi. Navi Mumbai héberge également de nombreux meilleurs centres de soins de santé et hôpitaux comme l'hôpital Fortis Hiranandani à Near Juhu Village Juhu Nagar (Vashi), l'hôpital Apollo à Belapur et les centres diagonstiques SRL pour n'en nommer que quelques-uns.

Table des matières

• 1 Historique
• 2 Implémentation, développement et problèmes
• 3 Administration
  • 3.1 CIDCO
  • 3.2 NMMC
  • 3.3 PMC
• 4 Données démographiques
• 5 Transport
  • 5.1 Aéroport international
  • 5.2 Métro
• 6 Infrastructure
• 7 Services
• 8 Commerce
• 9 Sports
• 10 Éducation
• 11 Collèges
• 12 Écoles
• 13 Références
• 14 Liens externes

• 3.1 CIDCO
• 3.2 NMMC
• 3.3 PMC

• 5.1 Aéroport international
• 5.2 Metro Rail

Histoire

L'Inde a connu un taux phénoménal de croissance urbaine au cours des 25 années qui ont suivi son indépendance et Mumbai y a eu sa part. La population du Grand Mumbai est passée de 2,966 millions en 1951 à 4,152 millions en 1961 et à 5,970 millions en 1971, enregistrant une croissance de 40,0 et 43,80% respectivement au cours des première et deuxième décennies. Le taux de croissance rapide de la population, rendu possible par l'importance industrielle et commerciale croissante de la ville, a entraîné une détérioration rapide de la qualité de vie de la majorité des habitants de la ville. Les intrants du développement n'ont pas pu suivre le rythme de la croissance rapide de la population, de l'industrie, du commerce et du commerce. En outre, il existe des limites physiques à la croissance d'une ville construite sur une longue et étroite péninsule, qui a très peu de connexions avec le continent.

Le gouvernement du Maharashtra est conscient des problèmes émergents de cette métropole. Une opinion publique responsable est également vigilante et plusieurs suggestions constructives apparaissent de temps en temps dans la presse et ailleurs. Tout cela a contribué à maintenir les problèmes de Bombay au premier plan de la sensibilisation du public. En 1958, le Govt. de Bombay a nommé un groupe d'étude sous la présidence de Shri SG Barve, secrétaire du gouvernement, Département des travaux publics, pour examiner les problèmes liés à la congestion du trafic, au manque d'espaces ouverts et de terrains de jeux, à la pénurie de logements et à la sur-concentration de l'industrie dans le les zones métropolitaines et suburbaines de Bombay, et de recommander des mesures spécifiques pour y faire face.

Le Groupe Barve a fait rapport en février 1959. L'une de ses principales recommandations était de construire un pont rail-route sur le Thane Creek pour relier la péninsule de Mumbai au continent. Le groupe a estimé que le pont accélérerait le développement à travers le ruisseau, soulagerait la pression sur les voies ferrées et les routes de la ville et attirerait les concentrations industrielles et résidentielles vers l'est vers le continent. Le groupe espérait que le développement vers l'est serait ordonné et se déroulerait de manière planifiée.

Le gouvernement du Maharashtra a accepté la recommandation du groupe Barve. Un autre comité sous la présidence du Prof. D.R. Gadgil, alors directeur du Gokhale Institute of Politics and Economics, Poona a été formé et demandé: «de formuler des principes généraux de planification régionale pour les régions métropolitaines de Mumbai Panvel et Pune et de faire des recommandations pour la création d'autorités métropolitaines pour la préparation et l'exécution de tels plans ”.

Le Comité Gadgil a notamment fait deux recommandations importantes qui ont influencé la planification de Navi Mumbai. Premièrement, une décentralisation planifiée des industries avec de sévères restrictions à la poursuite de la croissance industrielle dans la région de Bombay. Deuxièmement, le développement de la zone continentale en tant que peuplement multi-nucléé, chaque établissement ayant une taille inférieure à 250 000 habitants. Ces établissements multi-nucléés sont appelés nœuds dans le plan, où l'ensemble du développement est proposé comme une série de nœuds étirés le long de la zone de transport en commun. Les nœuds que nous proposons sont cependant plus rapprochés que les colonies multi-nucléées envisagées par le Dr Gadgil. Mais le principe demeure des établissements individuels, autonomes en ce qui concerne les écoles, les commerces et autres services essentiels et séparés les uns des autres par des espaces verts.

La loi sur l'urbanisme et la région du Maharashtra a été adoptée en 1966 et entrée en vigueur en janvier 1967. La région métropolitaine de Bombay a été notifiée en juin 1967 et un conseil de planification régional constitué sous la présidence de Shri LG Rajwade, I.C.S. Le projet de plan régional du Conseil a été finalisé en janvier 1970. Il a proposé le développement d'une ville jumelle à travers le port, sur le continent à l'est, comme contre-aimant à la concentration de bureaux qui a lieu à la pointe sud de Bombay. Le pôle de croissance alternatif était de siphonner la surconcentration d'emplois et de population que la croissance supplémentaire entraînerait dans la ville et de les réattribuer sur le continent. En formulant cette recommandation, le Conseil a été influencé par divers facteurs tels que les sites industriels existants dans la région de Thana-Belapur et Taloja, l'achèvement imminent du pont de Thana Creek et la proposition du Bombay Port Trust d'établir un nouveau port à Nhava Sheva.

Le Conseil a recommandé que le nouveau centre de métro ou Navi Mumbai, comme on l'appelle maintenant, soit développé pour accueillir une population de 2,1 millions d'habitants.

Mise en œuvre, développement et problèmes

La planification de Navi Mumbai a commencé en 1971 et a impliqué des architectes et urbanistes de premier plan comme Charles Correa (architecte en chef), Shirish Patel, Pravina Mehta et RK Jha (planificateur en chef), The City and Industrial Development Corporation (CIDCO ) a été créée le 17 mars 1971 en vertu de la loi sur les sociétés indiennes de 1956 à cette fin. La zone couvrait 150 kilomètres (93 mi) des 720 kilomètres (450 mi) de la côte de Konkan. Des terres privées comprenant 86 villages couvrant 15 954 hectares (39 420 acres) dans les limites actuelles de Navi Mumbai et d'autres villages mesurant 2 870 hectares supplémentaires (7 100 acres) ont été acquis par le gouvernement du Maharashtra. La majeure partie de Navi Mumbai couvre la partie sud de Thane taluka (du district de Thane) et une partie de Panvel et Uran taluka (du district de Raigad).

CIDCO a creusé 19 petits nœuds en vue de faciliter développement. Ces nœuds s'appelaient Airoli, Ghansoli, Kopar Khairane, Juhu Nagar, Vashi, Turbhe, Sanpada, Juinagar, Nerul, Darave, Karave Nagar, CBD Belapur, Kharghar, Kamothe, New Panvel, Kalamboli, Ulwe, Dronagiri et Taloja.

CIDCO a planifié et construit toutes les gares, routes et espaces publics de Navi Mumbai et développé commercialement les zones voisines.

En 1973, le pont Vashi a été ouvert au public pour les résidents de Vashi, CBD Belapur et Nerul. L'autoroute Sion-Panvel a été construite pour réduire le temps de trajet de Sion à Panvel. Au départ, il n'y avait pas beaucoup de réponse à la nouvelle ville. Des changements majeurs n'ont eu lieu qu'après 1990, avec la mise en service d'un marché de gros de produits agricoles à Turbhe et la construction d'une ligne de chemin de fer de banlieue de Mankhurd à Vashi en mai 1992. Ces développements ont provoqué une croissance soudaine des activités économiques et de la population à Navi Mumbai.

La ville était initialement prévue pour créer des logements abordables pour les personnes qui n'avaient pas les moyens de vivre à Mumbai. Il a été décidé de ne pas laisser de poches de bidonvilles apparaître à travers la ville. Mais cela a échoué. car, selon le recensement de 2001, un cinquième à un tiers de la population municipalisée de Navi Mumbai vit dans des bidonvilles et des gaothans (villages urbains), avec des milliers de bâtiments enfreignant les normes de planification.

À la fin des années 1990, l'autorité de planification de Navi Mumbai a initié une participation privée à l'activité de développement de Navi Mumbai. Une nouvelle liaison ferroviaire entre Nerul et Uran a été inaugurée le 11 novembre 2018. Le sud de Navi Mumbai se développe rapidement avec son infrastructure de classe et ses nœuds modernes de Kharghar, Kamothe, Panvel et Kalamboli. Ces nœuds connaissent des développements infrastructurels majeurs en raison de leur proximité avec l'aéroport international de Navi Mumbai. En outre, le dernier développement connu sous le nom de `` One Time Planning '' avec un budget estimé à 12 821 crores ₹ est en cours pour transformer la Navi Mumbai municipalisée sur les lignes des méga villes du monde.

Administration

CIDCO

Lors de la création de Navi Mumbai dans les années 1970, le CIDCO était la seule autorité qui s'occupait du développement et de l'entretien de la ville. CIDCO a préparé un plan de développement pour Navi Mumbai couvrant 95 villages dans toute la ville.

Pendant les dix premières années du projet, CIDCO a agi en tant qu'organisme de planification et d'administration et en tant que développeur et constructeur du projet. Les taxes foncières, foncières, commerciales et d'eau étaient payables à CIDCO. Les 14 nœuds créés par CIDCO étaient nommés Airoli, Ghansoli, Kopar Khairane, Juhu Nagar, Vashi, Sanpada, Juinagar, Nerul, CBD Belapur, Kharghar, Kamothe, New Panvel, Kalamboli, Ulwe, Pushpak et Dronagiri. Chacun des nœuds est divisé en petits groupes appelés secteurs.

Au départ, seuls Juhu Vashi, Nerul et CBD Belapur ont été développés par CIDCO avec des logements, des écoles et des routes de centre communautaire. Mais après l'arrivée du prolongement de la voie ferrée du port dans les années 1990, il y a eu une augmentation de la population. CIDCO a déplacé son plan de développement vers des nœuds comme Kharghar, Kamothe, New Panvel et Kopar Khairane. Dans son nouveau plan de développement, des terrains CIDCO ont été alloués aux constructeurs de logements. CIDCO a fourni uniquement des infrastructures de base comme les routes, l'eau et l'électricité, ces nœuds ont été développés principalement par des constructeurs privés selon le plan CIDCO.

Les nœuds nouvellement développés de Navi Mumbai sur le côté sud comme Kharghar, Kamothe, New Panvel et Kalamboli sont maintenus par CIDCO. Ces nœuds, qui sont tous au-delà de CBD Belapur, relèvent du district de Raigad.

NMMC

Le 17 décembre 1991, Navi Mumbai Municipal Corporation (NMMC) a été constituée par le gouvernement de l’État pour maintenir certains des nœuds développés de Navi Mumbai.

L'autonomie locale a commencé le 1er janvier 1992. Le NMMC a reçu neuf des 14 nœuds de la zone du projet Navi Mumbai pour sa juridiction. Cependant, CIDCO, en tant qu'autorité de planification, a des droits sur les parcelles ouvertes dans ces cinq nœuds.

Les neuf nœuds maintenus par NMMC sont CBD Belapur, Nerul, Juhu Nagar, Vashi, Turbhe, Kopar Khairane, Ghansoli , Airoli, Rabale, Juinagar et Sanpada depuis le 1er janvier 1998, avec l'infrastructure physique et sociale déjà en place.

Avec un budget annuel dépassant Navi Mumbai Municipal Corporation, elle est classée parmi les sociétés les plus riches du Maharashtra.

La corporation municipale est dirigée par un commissaire municipal et un maire élu. Actuellement, le maire de Navi Mumbai Municipal Corporation est un membre du Parti du Congrès nationaliste (NCP), M. J.D.Sutar. Il y a 111 circonscriptions électorales à Navi Mumbai. Un corporator est élu dans chacun des quartiers.

PMC

Récemment, une résolution a été adoptée par l'organe général du Conseil municipal de Panvel (PMC), qui administrait auparavant la ville d'Old Panvel sur une superficie de 12,11 km². avec une population de 1,8 lakh (0,18 mio), conduit à transformer le conseil municipal en société municipale. Mais le minimum requis pour la formation d'une corporation municipale est d'avoir une population d'au moins 300 000 habitants, ce que le Conseil ne parvient pas à atteindre. Par conséquent, une décision a été prise par le PMC d'incorporer les nœuds adjacents de Navi Mumbai sous la juridiction de CIDCO et les villages environnants dans la Panvel Municipal Corporation proposée. Cela ajouterait 593 000 personnes supplémentaires sous son administration. franchissant ainsi le premier obstacle.

La décision propose qu'au lieu de fusionner l'administration des nœuds nouvellement développés de Navi Mumbai, y compris New Panvel, Kamothe, Kalamboli, Kharghar, des parties d'Uran et les nœuds en développement d'Ulwe et de Dronagiri, qui sont actuellement supervisés par CIDCO, avec NMMC, ils devraient être incorporés dans le projet de Panvel Municipal Corporation. Cet avis est le résultat d'un agenda politique. Le fait est que sur les 16 nœuds totaux de Navi Mumbai, 10 sont sous NMMC et le reste sous CIDCO. La juridiction du NMMC est limitée dans les limites du district de Thane, qui est un point d'appui du Parti du Congrès nationaliste, tandis que les nœuds restants sont dans le district de Raigad, où des partis comme Bharatiya Janata Party, Shiv Sena et le Parti des paysans et des travailleurs de l'Inde sont les plus actif. Par conséquent, les politiciens locaux, en particulier le député de Panvel Prashant Thakur, s'opposent à la fusion de tous les nœuds sous une seule société municipale, invoquant une conspiration politique. À Panvel Municipal Corporation, le BJP est au pouvoir et le Parti des paysans et des travailleurs de l’Inde à la tête de l’opposition est représenté par Pritam Janardan Mhatre.

La proposition doit être déposée devant le gouvernement de l'État du Maharashtra qui a nommé un comité d'experts pour étudier la faisabilité de la demande de transformation du conseil municipal de Panvel en une société municipale.

Mais il y a un certain mécontentement parmi les résidents du nœud de Kharghar. Les résidents et certaines ONG de Kharghar ont exprimé leur demande pour que Kharghar soit intronisé sous NMMC car cela leur fournirait de meilleures commodités civiques et rendrait Kharghar éligible pour faire partie du plan proposé de faire de Navi Mumbai une ville intelligente qui comprend seulement la zone sous la juridiction de NMMC. Mais, en réalité, CIDCO South Navi Mumbai sera la deuxième ville intelligente de MMR. L'autre étant le North Navi Mumbai, qui est sous la juridiction du NMMC. Le gouvernement de l'État a demandé à CIDCO de développer South Navi Mumbai en tant que ville intelligente car elle sera un modèle pour d'autres États du pays. Le projet Smart City comprend, l'aéroport international Navi Mumbai, Mumbai Trans Harbour Link reliant Ulwe à Sewri, un long lien côtier de Dronagiri, l'extension de la route de Palm Beach de Kopar Khairane à Airoli, l'extension de la route nationale, le chemin de fer local de Panvel à Ulwe et Uran, de nouveaux projets de métro, y compris le projet de métro CBD Belapur, Taloja, Khandeshwar et Navi Mumbai, le développement du quatrième terminal à conteneurs à JNPT, de nouvelles villes vierges, une près d'Uran, des programmes de logement abordable pour les groupes à faible revenu et les personnes affectées par le projet (PAP ), de nouveaux parcs, terrains de jeux, auditoriums, bhavans, vérificateurs d'indice de bruit et de qualité de l'air utilisant des technologies de pointe, stations d'épuration modernes. CIDCO a son propre plan de développement de la zone sous sa juridiction (officieusement appelée Navi Mumbai South) en tant que ville intelligente. Tout sera terminé en 2022, à l'exception de l'aéroport. Les habitants de Kharghar ont même lancé une campagne "Signez la pétition" pour que les sociétés locales publiques et de logement signent et qui serait présentée au Ministre en chef du Maharashtra Uddhav Thackeray pour demander l'inclusion de Kharghar dans le NMMC. Jusqu'à présent, aucune opposition de la part des résidents d'autres nœuds n'a été signalée.

Données démographiques

Selon les rapports provisoires du recensement indien, la population de Navi Mumbai en 2011 est de 1 119 477 habitants; dont les hommes et les femmes sont respectivement 611 501 et 507 976. Bien que la ville de Navi Mumbai compte 1 119 477 habitants; sa population urbaine / métropolitaine est de 18 414 288 dont 9 894 088 hommes et 8 520 200 femmes.

Dans la section éducation, le nombre total d'individus alphabétisés dans la ville de Navi Mumbai est de 911 542. Sur ce nombre, 519 257 sont des hommes et 392 285 sont des femmes. Le taux d'alphabétisation moyen de la ville de Navi Mumbai est de 91,57%, dont 95,05 et 87,33% pour les hommes et les femmes.

Le rapport de masculinité de la ville de Navi Mumbai est de 831 femmes pour 1000 hommes. Le sex-ratio des filles est de 901 pour 1000 garçons.

Transport

Navi Mumbai dispose d'une infrastructure robuste, est bien reliée à d'autres parties de l'État et du pays et est relativement moins polluée que Mumbai. La ville dispose d'un bon système de transport public avec NMMT, l'aile de transport de NMMC, desservant les navetteurs de bus, le chemin de fer de banlieue de Mumbai desservant les navetteurs de train et une grande flotte de pousse-pousse pour les déplacements intra-nodaux. L'autoroute Mumbai-Pune commence à Kalamboli à Navi Mumbai. Le Mumbai Trans Harbour Link (MTHL), également connu sous le nom de Sewri-Nhava Sheva Trans Harbour Link, est un pont routier en construction de 22 kilomètres de long reliant le sud de Mumbai à Navi Mumbai.

Le réseau ferroviaire de banlieue de Mumbai couvre la majeure partie de la région peuplée de la ville. Les stations de banlieue les plus importantes sont Vashi, Nerul, Belapur et Panvel. Les gares sont conçues comme des carrefours ferroviaires majeurs. Panvel est la seule gare principale et aussi la gare la plus fréquentée de Navi Mumbai. Tous les trains de gare s'arrêtent ici pendant des périodes variant de 5 à 20 minutes. C'est un carrefour important, les lignes de chemin de fer viennent se rencontrer ici et il est connecté à presque toutes les régions de l'Inde. Une nouvelle ligne à large voie est fonctionnelle entre Karjat & amp; Panvel.

Les bus de Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) parcourent Mumbai et Navi Mumbai & amp; Les bus de Navi Mumbai Municipal Transport (NMMT) voyagent partout à Mumbai, Navi Mumbai, Thane, Bhiwandi, Kalyan-Dombivli-Badlapur, Panvel-Taloja, Uran-Ulwe, etc. Les bus NMMT AC Volvo sont disponibles de Mumbai à Navi Mumbai et vice versa. Le Palm Beach Marg, une route à six voies longue de 10 kilomètres (6,2 mi) relie Vashi à CBD Belapur parallèlement à la crique de Thane.

Routes NMMT à Navi Mumbai

MEILLEURS itinéraires à Navi Mumbai

Routes KDMT à Navi Mumbai

Routes KMT (Khopoli Municipal Transport) à Navi Mumbai

Les rickshaws offrent des transports publics inter et intra-nodaux À travers la ville. Les taxis opérant à partir de stations de taxis désignées offrent les moyens de voyager vers d'autres destinations. Les taxis facturent un tarif fixe approuvé par le R.T.O. dont les détails peuvent être trouvés sur les applications de transport en commun locales populaires de la ville.

Navi Mumbai possède le plus grand terminal de conteneurs en Inde, le port de Jawaharlal Nehru à Nhava Sheva près d'Uran. Il est bien desservi par la route et le rail et gère environ 56,13% du trafic de conteneurs en Inde. L'aéroport international de Chatrapati Shivaji, à 30 km, est l'aéroport le plus proche de la ville.

Aéroport international

L'aéroport international Navi Mumbai est en cours de construction dans le sud de Panvel, près d'Ulwe. Il est construit dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP), avec des partenaires du secteur privé détenant 74% du capital et l'Autorité des aéroports de l'Inde (AAI) et le gouvernement du Maharashtra (via CIDCO) en détenant chacun 13%.

Le L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) a déjà donné l'autorisation de techno-faisabilité à l'aéroport. Le gouvernement central a approuvé la construction du cabinet le 31 mai 2007. Bien qu'une date d'ouverture de 2020 ait été évoquée, en mars 2018, la construction n'a pas encore commencé.

Métro

Le métro Navi Mumbai est un système de transport en commun rapide en construction à Navi Mumbai. Un réseau de six lignes a été prévu, dont quatre seront construites par CIDCO dans la région sud de Navi Mumbai, la deuxième et la troisième ligne du métro seront respectivement construites par NMMC et MMRDA. La première ligne du métro est en cours de construction par CIDCO. Cette ligne comprend trois phases. Dans une première phase, la ligne rejoindra la gare CBD Belapur sur le chemin de fer de banlieue de Mumbai et le village de Pendhar. Dans la deuxième phase, la ligne rejoindra Taloja MIDC et le nœud de Khandeshwar (qui sera prolongé jusqu'à l'aéroport international Navi Mumbai Panvel. Et dans la troisième phase, la ligne reliera les stations de métro Pendhar et Taloja MIDC. La première phase du La ligne 1 devrait devenir opérationnelle d'ici 2020 et CIDCO a affirmé rendre le réseau de ses quatre lignes pleinement opérationnel d'ici 2022-2023 ainsi que l'opérationnalisation de l'aéroport international Panvel de la ville. Le coût du projet de métro est passé de 4 163 crores pour 21,45. km en 2011 à 8 904 crores pour 26,26 km en 2018.

Infrastructure

Une infrastructure de base d'une valeur de 40 milliards ₹ (560 millions de dollars US) est déjà en place. La ville bénéficie d'un approvisionnement fiable en de l'électricité provenant de diverses sources et d'excellentes conditions de conduite, avec de nombreux survols, de larges routes et des parkings. Le principal problème auquel les habitants sont confrontés est la mauvaise connectivité avec Mumbai, avec seulement deux liaisons routières entre les deux villes et une seule voie ferrée. Ale service d'aéroglisseur de Vashi à Colaba et le CBD à Colaba n'ont pas réussi en raison du coût élevé des billets et de la maintenance. Cidco prévoit de relancer son service d'aéroglisseur de Vashi, Belapur, Nerul et Airoli à Gateway of India.

Services

Il existe des services publics adéquats, des banques, des restaurants, des centres commerciaux, des multiplexes et d'autres magasins à Navi Mumbai qui compte plusieurs centres commerciaux tels que Center One, Palm Beach Galleria, Citi Center, Raghuleela Mall et Inorbit Mall ainsi que Seawoods Grand Central Mall à Seawoods et Little World Mall et Glomax à Kharghar. Partout dans Navi Mumbai, les supermarchés et centres commerciaux comme Apna Bazaar, More, Spencer, Reliance Fresh, Spinach, Daily bazar et Fairprice répondent aux besoins d'achat des résidents. DMart a lancé cinq hypermalls à Navi Mumbai.

Des banques de premier plan telles que la Bank of India, la Punjab National Bank, la South Indian Bank, la State Bank of India, l'Union Bank, la Saraswat Bank, la Bank of Baroda, la Central Bank of India, Bank of Maharashtra, State Bank of Hyderabad, Citibank India, ICICI Bank, Jammu & amp; La Kashmir Bank et la HDFC Bank ont ​​leurs succursales et distributeurs automatiques de billets autour de Navi Mumbai. La Reserve Bank of India est au service des habitants de Navi Mumbai depuis 2001.

Les centres culturels comprennent le Navi Mumbai Tamil Sangam.

Navi Mumbai possède des hôtels trois et cinq étoiles; à savoir The Park, groupe d'hôtels ITC, membre de Fortune Select Exotica.

Commerce

La zone économique spéciale de Navi Mumbai (SEZ) située aux nœuds de Dronagiri et de Kalamboli est prévue pour fournir croissance et emploi dans la ville. Positionné en route vers l'aéroport proposé de Navi Mumbai, ce mégaprojet a attiré des investissements de près de 40 000 crores. Navi Mumbai est une nouvelle plaque tournante pour les sociétés nouvellement constituées en société & amp; start-ups pour établir leur base à Mumbai. Selon la liste des entreprises nouvellement constituées à Navi Mumbai, environ 500 nouveaux & amp; des startups étaient enregistrées chaque mois dans et autour de la région.

Sports

Le cricket est le sport le plus répandu dans la ville. Navi Mumbai a son propre terrain de cricket international à Shiravne (Nerul) appelé le stade DY Patil qui accueille les matchs IPL T-20, y compris les finales IPL 2008 et 2010. C'est également le terrain natal de l'équipe de football de la Super League indienne Mumbai City FC. Le P. Le stade Agnel de Vashi est le terrain d'entraînement de l'équipe.

Navi Mumbai possède une piscine olympique à Nerul. CIDCO a proposé deux académies de golf de 18 trous à Nerul et Kharghar. Il est prévu d'installer des installations sportives dans le parc central proposé de 80 hectares en cours d'aménagement à Kharghar. Le CIDCO a également construit un parcours de golf de 11 trous à Kharghar dans Central Park Kharghar.

Éducation

La fourniture d'écoles et de collèges était une priorité dans la planification de Navi Mumbai. Les nœuds (townships) ont été conçus pour fournir une école primaire pour 5 000 habitants, un lycée pour 12 500 habitants et un collège pour 50 000 habitants.

Chacun des nœuds est autosuffisant en termes de fourniture d'une éducation de qualité . Les étudiants ont accès à divers programmes, y compris le State Education Board, le CBSE, l'IGCSE, l'IB et les modèles ICSE. En dehors de cela, le CIDCO a également encouragé les institutions privées.

Environ 22,5% de la population totale sont considérés comme des enfants scolarisés. La plupart des étudiants fréquentent l'école et le collège dans leur nœud (canton). 76% des élèves se rendent à pied à leur école ou collège, 12% utilisent les transports en commun, 10% utilisent le vélo et seulement 2% voyagent en bus scolaire.

Un certain nombre d'écoles et de collèges de premier ordre ont été créés dans Navi Mumbai. Et pas seulement des étudiants locaux, mais des étudiants de Mumbai et même de l'extérieur viennent à Navi Mumbai dans leur quête d'une éducation de qualité. En tant que tel, Navi Mumbai acquiert rapidement le titre de centre éducatif.

Collèges

• Université DY Patil
• IIM Indore (campus de Mumbai)
• Institut national de technologie de la mode
• CDAC Kharghar.

Écoles

• Apeejay École, Nerul
• École Apeejay, Kharghar
• École internationale Avalon Heights
• École publique DAV, Airoli
• École publique DAV, Nerul
• École publique de Delhi, Nerul
• Fr. Agnel Multipurpose School and Junior College, Vashi
• New Horizon Scholars School, Airoli
• Ryan International Schools
• Vishwajyot High School, Kharghar
• Goldcrest High International School
• Groupe d'écoles VIBGYOR, Airoli