Miramar États-Unis

Marine Corps Air Station Miramar

Marine Corps Air Station Miramar (MCAS Miramar) (IATA: NKX, ICAO: KNKX, FAA LID: NKX), anciennement Naval Auxiliary Air Station (NAAS) Miramar et Naval Air Station (NAS) Miramar, est une installation du Corps des Marines des États-Unis qui abrite la 3e aile d'avion de la Marine, qui est l'élément aéronautique de la 1ère Marine Expeditionary Force. Il est situé à Miramar, San Diego, Californie, à environ 23 km au nord du centre-ville de San Diego.

L'aérodrome est nommé Foss Field en l'honneur de Joe Foss. La station aérienne est l'ancien emplacement du chasseur de la flotte du Pacifique et des avions aéroportés d'alerte et de contrôle lointains (F-4 Phantom II, F-14 Tomcat, E-2 Hawkeye) et est surtout connue comme l'ancien emplacement des armes de chasse de la marine américaine. School (NFWS), son programme de formation TOPGUN et le film du même nom. En 1996, NFWS a été transféré à Naval Air Station Fallon dans l'ouest du Nevada et a fusionné avec le Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC). À l'apogée de TOPGUN à NAS Miramar, la station était surnommée "Fightertown USA".

Sommaire

1 Géographie
2 Histoire
- 2.1 1918–1941
- 2.2 Seconde Guerre mondiale
- 2.3 Naval Air Station
- 2.4 Histoire récente
- 2.5 Bruit
3 unités basées
- 3.1 United States Marine Corps
- 3.2 United States Navy
4 crashs
5 Naval Consolidated Brig, Miramar
6 Miramar National Cemetery
7 attractions
8 Voir aussi
9 Attribution
10 Références
11 Bibliographie
12 Lectures complémentaires
13 Liens externes

2.1 1918–1941
2.2 Seconde Guerre mondiale
2.3 Naval Air Station
2.4 Histoire récente
2.5 Bruit

3.1 United States Marine Corps
3.2 United States Navy

Géographie

La base comprend 23 116 acres (93,55 km2). Elle est divisée en deux par Kearny Villa Road et l'Interstate 15. La zone à l'est de Kearny Villa Road, appelée "East Miramar", n'est pas développée et est utilisée pour l'entraînement militaire.

Histoire

Kumeyaay Les Amérindiens ont été les premiers habitants à proximité de la base. L'Espagne a revendiqué la région de San Diego en 1542 et l'a colonisée à partir de 1769. En 1846, la Couronne a accordé une concession de terre qui comprenait la zone de la base actuelle à Don Santiago Argüello. Après la guerre civile américaine, la terre a été divisée et vendue à des personnes telles qu'Edward Scripps, un éditeur de journaux de l'est des États-Unis, qui a développé un ranch sur le site. Ce fut Scripps qui nomma la zone Miramar, signifiant «vue sur la mer». La terre était principalement utilisée pour le pâturage et l'agriculture jusqu'au début du XXe siècle.

1918–1941

Pendant la Première Guerre mondiale, l'armée américaine a acquis 12 721 acres (5 148 ha) de terres en la région de Miramar Ranch, sur une mesa au nord de San Diego. Le camp Kearny a été ouvert le 18 janvier 1917 et a été nommé d'après Stephen W. Kearny, qui était le commandant de l'armée de l'Ouest pendant la guerre américano-mexicaine. La base était principalement utilisée pour entraîner les fantassins en route vers les champs de bataille d'Europe. Pendant la Première Guerre mondiale, une piste d'atterrissage n'a jamais été construite sur la propriété, bien que les avions de l'armée et de la marine de la Naval Air Station North Island aient atterri sur le pont de parade. Après l'armistice, la base a été utilisée pour démobiliser les militaires et a été fermée le 20 octobre 1920. Plus de 1 200 bâtiments ont été démolis lors de la fermeture du camp.

Spirit of St. Louis l'avion a été construit à proximité de San Diego. Lindbergh a utilisé le terrain de parade abandonné du Camp Kearny pour s'entraîner aux atterrissages et aux décollages avant d'effectuer son vol historique en solo à travers l'océan Atlantique.

Au cours des années 1930, la Marine a brièvement utilisé la base aérienne pour des dirigeables à l'hélium. En 1932, un mât d'amarrage et un hangar ont été construits au camp pour les dirigeables, mais lorsque le programme a été abandonné, la base était redevenue silencieuse.

Seconde Guerre mondiale

Au moment où le monde La Seconde Guerre mondiale a commencé, Miramar subissait déjà une rénovation «de précaution». Le camp Holcomb (renommé plus tard Camp Elliott) a été construit sur une partie de l'ancien camp Kearny, pour être utilisé pour la formation d'artillerie marine et de mitrailleuses. Le Camp Elliott est devenu le foyer du Fleet Marine Force Training Center, West Coast et de la 2nd Marine Division, chargée de défendre la côte californienne. Les pistes ont été construites en 1940 et la 1ère escadre aérienne maritime est arrivée le 21 décembre de cette année. La Marine a mis en service le camp Kearny de la base navale auxiliaire aérienne (NAAS) en février 1943, spécifiquement pour former les équipages du Consolidated PB4Y-2 Privateer, construit à moins de 16 km à San Diego. Un mois plus tard, les Marines ont établi le Marine Corps Air Depot Camp Kearny, rebaptisé plus tard Marine Corps Air Depot Miramar, pour éviter toute confusion avec l'installation de la Marine.

Les gros corsaires se sont avérés trop lourds pour la piste en béton bitumineux que l'armée avait installée en 1936 et les pistes plus longues construites en 1940, de sorte que la marine a ajouté deux pistes en béton en 1943.

Au cours des années 1940, les deux la Marine et le Corps des Marines occupaient Miramar. East Miramar (Camp Elliott) a été utilisé pour former l'artillerie marine et le personnel blindé, tandis que les pilotes de la Marine et du Corps des Marines s'entraînaient du côté ouest. Les bases ont été regroupées et désignées Marine Corps Air Station Miramar en 1946.

Naval Air Station

En 1947, les Marines ont déménagé au MCAS El Toro dans le comté d'Orange, en Californie, et Miramar était rebaptisé NAAS Miramar (Naval Auxiliary Air Station Miramar). Il est devenu NAS Miramar (Naval Air Station Miramar) le 1er mars 1952. En 1954, la Marine a offert NAS Miramar à San Diego pour 1 $ et la ville a envisagé d'utiliser la base pour déplacer son aéroport. Mais elle a été jugée à l'époque trop éloignée de la plupart des résidents et l'offre a été déclinée.

Seule la moitié ouest des installations de Miramar a été mise en service, et l'ancienne gare a littéralement commencé à se détériorer, avec de nombreux bâtiments vendus comme ferraille. Miramar a trouvé une nouvelle vie en tant que Navy Master Jet Station dans les années 1950. La moitié est, l'ancien Camp Elliot, a été utilisée par l'US Air Force pour le Projet Orion (ayant été transféré temporairement), et plus tard par la NASA; c'était le site de plusieurs lancements. La base a vraiment pris son envol pendant la guerre du Vietnam. La Marine avait besoin d'une école pour former les pilotes au combat de chiens et à la défense aérienne de la flotte. En 1969, la United States Navy Fighter Weapons School a été créée dans le cadre de VF-121, qui était alors le F-4 Phantom Fleet Replacement Aviation Maintenance Personnel (FRAMP), qui a formé les mainteneurs qui ont rejoint la flotte en tant que "Phantom Phixeres" qualifiés. .

En octobre 1972, Miramar a accueilli le F-14 Tomcat et l'escadron de chasse VF-124, un ancien escadron de remplacement de flotte (FRS) chargé de former les nouveaux équipages de Tomcat. Auparavant, le VF-124 formait des pilotes dans le F-8 Crusader. Cette tâche a été confiée au Light Photographic Squadron 63 (VFP-63) qui est ensuite devenu le "Crusader College". Les deux premiers escadrons opérationnels de Tomcat, le VF-1 connu sous le nom de "Wolfpack" et le VF-2 connu sous le nom de "Bounty Hunters", formés ici avant de se déployer à bord de l'USS Enterprise (CVN-65) en 1974.

Histoire récente

En 1993, la Commission de réalignement et de fermeture de la base a recommandé que Marine Corps Air Station El Toro et Marine Corps Air Station Tustin être fermés et que NAS Miramar soit transféré au Marine Corps. Le BRAC a également recommandé que tous les aéronefs et escadrons F-14 de la flotte du Pacifique de la Marine (à l'exception de ceux affectés à la Carrier Air Wing 5 au Japon) et l'entraînement de la flotte du Pacifique F-14 soient regroupés avec la flotte de l'Atlantique et transférés à la NAS Oceana, en Virginie. . Le BRAC a recommandé que la formation E-2C de la flotte du Pacifique soit consolidée avec la formation E-2C de la flotte de l'Atlantique à la base navale de Norfolk, en Virginie, que tous les aéronefs et escadrons E-2C de la flotte du Pacifique (à l'exception de ceux affectés à la Carrier Air Wing 5 au Japon) déménager à NAS Point Mugu, Californie et que l'École des armes de combat naval (TOPGUN) et l'escadron d'adversaire de la Réserve navale VFC-13 soient transférés à NAS Fallon, Nevada.

En 1999, MCAS El Toro et MCAS Tustin ont été fermés et la 3e Escadre d'avion de marine est revenue à Miramar lorsqu'elle est devenue officiellement la Marine Corps Air Station Miramar. Le 1er octobre 1997, le colonel Thomas A. Caughlan est devenu le premier commandant de la Marine du MCAS Miramar depuis la Seconde Guerre mondiale. Caughlan était également le dernier commandant du MCAS Tustin.

En 2005, la Commission BRAC a dirigé les pilotes instructeurs et le personnel de soutien de Miramar à Eglin AFB en Floride, suffisant pour tenir la partie du Corps des Marines de la F -35 Site d'entraînement du programme Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II. Cela conduira à une éventuelle suppression progressive de la formation des pilotes de chasse à Miramar d'ici 2015, car les F-18 seront retirés.

En 2006, la proposition A du comté de San Diego a proposé d'obtenir 3000 acres (12 km²) au MCAS Miramar pour développer un aéroport commercial. La proposition a été rejetée à 62% contre 38% en faveur.

Bruit

De nombreuses plaintes concernant le bruit ont été déposées contre MCAS Miramar (et son prédécesseur, NAS Miramar) depuis des décennies. MCAS Miramar est situé près du centre de la ville de San Diego. Il est entouré sur trois côtés par des zones résidentielles, notamment Mira Mesa, Scripps Ranch, University City, Clairemont et Tierrasanta. MCAS Miramar a un site Web et un numéro de téléphone que les gens peuvent appeler pour enregistrer des plaintes concernant le bruit. Pour réduire l'impact du bruit sur la communauté, MCAS Miramar a apporté des ajustements à ses opérations au fil des ans, y compris l'utilisation de maisons silencieuses, les limitations de démarrage des moteurs et la modification des plans de vol. Malgré les efforts, les plaintes liées au bruit restent un problème en 2019.

Unités basées

Unités volantes et notables non volantes basées à MCAS Miramar:

Corps des Marines des États-Unis

Installations du Corps des Marines - Ouest

Quartier général et Escadron de quartier général - UC-12W Huron et UC-35D Citation

1er groupe de logistique maritime

Régiment de logistique de combat 15 (CLR-15)
- Compagnie de logistique de combat 11 (CLC-11)

Compagnie de logistique de combat 11 (CLC-11)

3e Escadre d'aéronef maritime

Escadron 3 du quartier général de l'escadre marine
Groupe de contrôle aérien maritime 38
- Escadron de commandement aérien tactique maritime 38
- 38e Escadron de communications de l'aile maritime

38e Escadron de commandement aérien tactique maritime
Escadron de communications de l'escadre maritime 38

Marine Aircraft Group 11
- Escadron de ravitaillement aérien maritime 352 (VMGR-352) - KC-130J Hercules
- Escadron d'attaque de chasseurs tous temps maritimes 225 (VMFA (AW) -225) - F-35B Lightning II
- Escadron 11 de logistique de l'aviation maritime ( MALS-11)
- Marine Fighter Attack Squadron 232 (VMFA-232) - F / A-18C Hornet
- Marine Fighter Attack Squadron 314 (VMFA-314) - F-35C Lightning II
- Escadron d'attaque de chasseurs marins 323 (VMFA-323) - F / A-18C Hornet
- Escadron d'entraînement d'attaque de chasseurs marins 101 (VMFAT-101) - F / A18C / D Hornet et T-34C Turbo Mentor

Escadron de ravitaillement aérien maritime 352 (VMGR-352) - KC-130J Hercules
Marine All Weather Fighter Attack Squadron 225 (VMFA (AW) -225) - F-35B Lightning II
Marine Aviation Logistics Squadron 11 (MALS-11)
Marine Fighter Attack Squadron 232 (VMFA-232) - F / A-18C Hornet
Marine Fighter Attack Squadron 314 (VMFA-314) - F-35C Lightning II
Marine Fighter Attack Squadron 323 (VMFA- 323) - F / A-18C Hornet
Marine Fighter Attack Training Squadron 101 (VMFAT-101) - F / A18C / D Hornet et T-34C Turbo Mentor

Groupe d'avions maritimes 16
- Escadron de logistique de l'aviation maritime 16 (MALS-16)
- M Escadron d'hélicoptères lourds arine 361 (HMH-361) - Super Stallion CH-53E
- Escadron d'hélicoptères lourds maritimes 462 (HMH-462) - Super Stallion CH-53E
- Escadron d'hélicoptères lourds maritimes 465 (HMH-465) - CH-53E Super Stallion
- Escadron d'hélicoptères lourds maritimes 466 (HMH-466) - CH-53E Super Stallion
- Escadron 161 à rotor d'inclinaison moyen maritime ( VMM-161) - MV-22B Osprey
- Marine Medium Tilt-Rotor Squadron 163 (VMM-163) - MV-22B Osprey
- Marine Medium Tilt-Rotor Squadron 165 (VMM- 165) - MV-22B Osprey
- Escadron maritime à rotor d'inclinaison moyen 166 (VMM-166) - MV-22B Osprey
- Escadron 362 à rotor d'inclinaison moyen maritime (VMM-362) - MV-22B Osprey
- Marine Medium Tilt-Rotor Squadron 764 (VMM-764) - MV-22B Osprey
Marine Wing Support Group 37
- Escadron 373 de soutien de l'escadre maritime (MWSS-373)

Escadron de logistique de l'aviation maritime 16 (MALS-16)
Escadron d'hélicoptères lourds maritimes 361 (HMH-361) - CH-53E Super Stallion
M Escadron d'hélicoptères lourds arine 462 (HMH-462) - Super Stallion CH-53E
Escadron d'hélicoptères lourds maritimes 465 (HMH-465) - Super Stallion CH-53E
Escadron d'hélicoptères lourds maritimes 466 (HMH-466) - CH-53E Super Stallion
Escadron 161 à rotor d'inclinaison moyen maritime (VMM-161) - MV-22B Osprey
Escadron 163 à rotor d'inclinaison moyen maritime (VMM-163) - MV-22B Osprey
Escadron 165 à rotor d'inclinaison moyen maritime (VMM-165) - MV-22B Osprey
Escadron 166 à rotor d'inclinaison moyen maritime (VMM) -166) - MV-22B Osprey
Escadron 362 à rotor d'inclinaison moyen maritime (VMM-362) - MV-22B Osprey
Escadron 764 à rotor d'inclinaison moyen maritime (VMM-764) ) - MV-22B Osprey

Marine Wing Support Squadron 373 (MWSS-373)

États-Unis Marine

Commandement du personnel de la Marine

Naval Consolidated Brig Miramar

Crashes

Il y a eu un certain nombre d'accidents d'aviation:

Le 4 décembre 1959, un F3H Demon avec le pilote de la Marine ENS Albert Joe Hickman s'est écrasé dans la communauté voisine de Clairemont Mesa. Le pilote est resté avec l'avion pour éviter de heurter une école. La ville a donné son nom à une école primaire de Mira Mesa.
Le 12 août 1968, un avion de combat Vought F-8 Crusader (F-8C) de l'US Navy s'est écrasé alors qu'il retournait à (alors) NAS Miramar, de l'entraînement nocturne aux missiles Sidewinder avec 3 autres chasseurs F-8 Crusader. Le pilote, LT (JG) Roman S. Ohnemus, 25 ans, ne s'est pas éjecté et est décédé dans l'accident. L'incident s'est produit dans l'obscurité, tôt le matin, sur un terrain reculé couvert de broussailles (un peu plat, sauf pour les vallées étroites), au nord de (alors) NAS Miramar et Miramar Road, à l'ouest de la route US 395 (maintenant l'Interstate 15), et au sud de Black Mountain. Un petit feu de broussailles a été déclenché par l'accident. Les missiles vivants ont présenté un site dangereux de crash aux premiers pompiers forestiers de l'État, qui ont été réveillés par le crash. Ils venaient de la caserne de pompiers Miramar California Division of Forestry (maintenant CalFire) située à proximité (entre 1 et 2 miles).
Le 22 décembre 1969, un F-8J Crusader de VF-194 s’est écrasé dans un hangar à NAS Miramar, après l'éjection du pilote. 14 sont morts et 30 ont été blessés. Le lieutenant-pilote C. M. Riddell s'est éjecté en toute sécurité. Cinq autres chasseurs, dont deux F-4, ont été endommagés lors de l'incendie qui a suivi dans les installations de réparation. Des hélicoptères et des ambulances militaires et civiles ont été utilisés pour transporter les blessés à l'hôpital naval de Balboa, à San Diego.
Le 27 mars 1978, un F-14 Tomcat de VF-1 s'est écrasé sur l'I-15 juste avant le piste et a été arrêté sur les voies en direction nord par un séparateur en béton. Un aviateur du Tomcat a été tué.
Le 7 novembre 1978, un A-4 Skyhawk utilisé par le Navy Flight Demonstration Squadron, les Blue Angels, s’est écrasé et le pilote a été tué.
Le 11 mars 1985, un F-8 Crusader s'est écrasé sur un parking d'un parc industriel voisin. Le pilote s'est éjecté en toute sécurité.
Le 3 décembre 1985, le capitaine de l'US Navy Henry M. Kleeman a été tué lorsque son F / A-18 Hornet a dérapé de 5000 pieds et a basculé sur une piste mouillée.
Le 21 mars 1987, un F-14 Tomcat s'est écrasé juste au sud de Poway Road, dans les canyons de ce qui est maintenant le secteur de Mercy Road, à environ 4 miles de la base. Les deux pilotes se sont éjectés en toute sécurité.
Le 26 juin 1987, un A-3 Skywarrior de VQ-1 s’exerçait de nuit en Field Carrier Landing Practice (FCLP) - L’avion a percuté le sol après avoir viré sous le vent après le décollage. Trois membres d'équipage ont été tués.
Le 11 mars 2004, un UC-35 s'est écrasé sur l'est de Miramar à l'extrémité d'approche de la piste. Quatre Marines ont été tués.
En novembre 2006, un F / A-18C Hornet s’est écrasé sur le périmètre est de la base, le pilote s’éjectant en toute sécurité.
Le 8 décembre 2008, quatre personnes ont été tuées, deux maisons ont été détruites et trois maisons ont été endommagées lorsqu'un F / A-18D Hornet s'est écrasé à environ 3,2 km de la base. L'avion revenait d'exercices d'entraînement avec l'USS Abraham Lincoln , qui était au large de San Diego. Le pilote tentait de diriger l'avion vers une zone non peuplée lorsqu'il a perdu toute puissance moteur, électrique et hydraulique. Il s'est éjecté en toute sécurité.

Naval Consolidated Brig, Miramar

Miramar National Cemetery

Le 30 janvier 2010, le ministère des Anciens Combattants a inauguré un nouveau Cimetière national à l'angle nord-ouest de MCAS Miramar. Le cimetière est une extension du cimetière national de Fort Rosecrans et, une fois terminé, il pourra accueillir environ 235 000 anciens combattants et conjoints décédés.

Attractions

MCAS Miramar abrite le Flying Leatherneck Aviation Museum , qui est ouvert au public.
Le Miramar Airshow est un grand spectacle aérien organisé au MCAS Miramar chaque septembre.