Aéroport de Hollywood Burbank
- IATA: BUR
- ICAO: KBUR
- FAA LID: BUR
- WMO: 72288
L'aéroport de Hollywood Burbank, légalement et anciennement commercialisé sous le nom d'aéroport Bob Hope (IATA: BUR, ICAO: KBUR, FAA LID: BUR), est un aéroport public 3 miles (4,8 km) au nord-ouest du centre-ville de Burbank, dans le comté de Los Angeles, Californie, États-Unis. L'aéroport dessert le centre-ville de Los Angeles et la région nord du Grand Los Angeles, y compris Glendale, Pasadena et la vallée de San Fernando. Il est plus proche de Griffith Park, d'Universal Studios Hollywood, d'Hollywood et du centre-ville de Los Angeles que de l'aéroport international de Los Angeles (LAX), et est le seul aéroport de la région avec une liaison ferroviaire directe avec le centre-ville de Los Angeles. Les vols sans escale desservent principalement les villes de l'ouest des États-Unis, tandis que JetBlue propose des vols quotidiens vers New York et Boston et Delta Air Lines propose des vols quotidiens vers Atlanta.
À l'origine, tout l'aéroport se trouvait dans la ville de Burbank limites, mais l'extrémité nord de la piste 15/33 a été étendue dans la ville de Los Angeles. L'aéroport appartient à la Burbank – Glendale – Pasadena Airport Authority et est contrôlé par les gouvernements de ces villes. L'Autorité aéroportuaire passe un contrat avec TBI Airport Management, Inc. pour exploiter l'aéroport, qui dispose de ses propres services de police et d'incendie, la police de l'Autorité aéroportuaire de Burbank-Glendale-Pasadena. L'embarquement utilise des marches ou des rampes d'embarquement portables plutôt que des ponts à jet. Le Plan national des systèmes aéroportuaires intégrés de la Federal Aviation Administration (FAA) pour 2017-2021 l'a classé comme une installation de service commercial primaire à moyeu moyen.
Aux fins de la réduction du bruit, les vols commerciaux sont programmés entre les heures de 7h00 à 22h00, tous les vols au départ décollent vers le sud sur la piste 15, et tous les vols à l'arrivée atterrissent sur la piste 8. L'aéroport de Hollywood Burbank est relié à l'aéroport international de Los Angeles par voie terrestre via l'autocar FlyAway express et Metrolink /Amtrak.
Contents
- 1 Historique
- 1.1 Futur
- 2 Installations
- 2.1 Terminaux
- 2.2 Transport terrestre
- 3 Compagnies aériennes et destinations
- 3.1 Passager
- 3.2 Fret
- 4 Statistiques
- 4.1 Principales destinations
- 4.2 Part de marché des compagnies aériennes
- 4.3 Trafic annuel
- 5 Accidents et incidents
- 6 Voir aussi
- 7 Références
- 8 Liens externes
- 1.1 Futur
- 2.1 Terminaux
- 2.2 Transport terrestre
- 3.1 Passager
- 3.2 Fret
- 4.1 Principales destinations
- 4.2 Part de marché des compagnies aériennes
- 4.3 Trafic annuel
Historique
L'aéroport a été nommé United Airport (1930–1934), Union Air Terminal (1934–1940), Lockheed Air Terminal (1940–1967), Hollywood – Burbank Airport (1967–1978), Burbank– Aéroport de Glendale – Pasadena (1978–2003) et aéroport Bob Hope (depuis 2003 comme nom légal). En 2017, il a été rebaptisé Hollywood Burbank Airport en raison du manque de reconnaissance de la région géographique de l'aéroport Bob Hope.
United Aircraft and Transport Corporation (UA & amp; T) était une société holding créée en 1928 qui comprenait Boeing Aircraft et United Air Lines, elle-même société de portefeuille pour un ensemble de petites compagnies aériennes qui ont continué à opérer sous leur propre nom. L'une de ces compagnies aériennes était Pacific Air Transport (PAT), que Boeing avait acquis en raison du contrat de courrier de la côte ouest de PAT en janvier 1928. UA & amp; T chercha un site pour un nouvel aéroport pour PAT et en trouva un à Burbank. UA & amp; T a bénéficié d'enquêtes que le département aéronautique de la chambre de commerce de Los Angeles avait menées à partir de 1926 pour identifier les sites aéroportuaires potentiels.
Il a fallu à UA & amp; T un an et la coopération de la ville pour assembler le site. Le site de 234 acres (0,95 km2) regorgeait de vignes et d'arbres et le sol devait être rempli et nivelé, mais il disposait d'un bon drainage, d'une surface d'atterrissage ferme, de vents réguliers et d'un bon accès au transport terrestre. La construction a été achevée en sept mois seulement. À une époque où peu d'avions avaient des freins et beaucoup avaient un patin arrière au lieu d'une roue, les pistes n'étaient généralement pas pavées; ceux de Burbank avaient un mélange de 5 pouces d'épaisseur (130 mm) d'huile et de sable. Il n'y avait pas de bandes de taxi, mais les designers leur ont laissé de la place. Deux des pistes mesuraient plus de 3 600 pieds (1 100 m); un troisième mesurait 2 900 pieds (880 m); tous mesuraient 91 m de large. Ces dimensions étaient généreuses et le site avait de la place pour l'expansion.
United Airport a été dédié au milieu de nombreuses festivités (y compris un spectacle aérien) le week-end du Memorial Day (30 mai - 1er juin), 1930. L'aéroport et son beau terminal de style néo-espagnol étaient un concurrent éclatant de l'aéroport de Grand Central à proximité. Glendale, qui était alors le principal terminal aérien de Los Angeles. La nouvelle installation de Burbank était en fait le plus grand aéroport commercial de la région de Los Angeles jusqu'à ce qu'elle soit éclipsée en 1946 par l'aéroport de Los Angeles à Westchester lorsque cette installation (anciennement Mines Field, puis l'aéroport municipal de Los Angeles) a commencé ses opérations aériennes régulières.
L'établissement de Burbank est resté United Airport jusqu'en 1934, date à laquelle il a été renommé Union Air Terminal. Le changement de nom est intervenu la même année que les actions antitrust fédérales ont provoqué la dissolution de United Aircraft and Transport, qui a pris effet le 26 septembre 1934. Le surnom d'Union Air Terminal est resté jusqu'à ce que Lockheed achète l'aéroport en 1940 et le rebaptise Lockheed Air Terminal.
En mars 1939, seize départs quotidiens de compagnies aériennes étaient prévus au départ de Burbank: huit sur United Airlines, cinq sur Western Airlines et trois sur TWA (les trois départs d'American Airlines étaient toujours à Glendale). Le trafic aérien commercial s'est poursuivi même pendant que les grandes usines de Lockheed fournissaient l'effort de guerre et développaient des avions militaires et civils jusqu'au milieu des années 1960. Le BVG d'avril 1957 répertorie neuf départs en semaine sur Western, six sur United, six sur Pacific Air Lines, un sur TWA et un sur American Airlines (un sans escale vers l'aéroport de Chicago Midway). Pacific Southwest Airlines (PSA) avait 48 départs de Douglas DC-4 par semaine vers SFO et SAN (PSA n'a quitté LAX qu'en 1958). En 1958, Transocean Air Lines, basée à Oakland, exploitait le service de propliner Lockheed Constellation trois fois par semaine sans escale vers Honolulu, ainsi qu'un vol Constellation opéré deux fois par semaine sur un itinéraire aller-retour Oakland - Burbank - Chicago Midway Airport - New York Idlewild Airport (maintenant l'aéroport JFK) - Hartford. À l'été 1962, PSA effectuait tous ses vols sans escale vers San Francisco et San Diego avec de nouveaux avions à turbopropulseurs Lockheed L-188 Electra avec un total combiné de 32 départs par semaine de Burbank.
Service de jets est arrivé à Burbank à la fin des années 1960 avec Pacific Air Lines exploitant des Boeing 727-100 sans escale vers Las Vegas et San Francisco ainsi qu'un guichet direct vers Eureka / Arcata. Pacific Southwest Airlines (PSA) a volé de Burbank à la région de la baie de San Francisco et à San Diego avec des 727, et Hughes Airwest (anciennement Air West) a piloté des Douglas DC-9-10 et des McDonnell Douglas DC-9-30 sans escale à Las Vegas, Phoenix , Salt Lake City et Denver avec des DC-9 à un arrêt pour l'aéroport de Houston Hobby. Hughes Airwest a même exploité un service de jet DC-9 à un arrêt vers l'aéroport du parc national du Grand Canyon, près du bord sud du Grand Canyon. En 1986, les Boeing 767-200 d'United Airlines ont volé sans escale vers l'aéroport de Chicago O'Hare; le corps large 767 était le plus gros avion de ligne jamais desservi par Burbank. Les MD-80 d'AirCal McDonnell Douglas ont volé sans escale vers la région de la baie et se sont dirigés vers le lac Tahoe.
En 1967, Lockheed a renommé l'établissement Hollywood-Burbank Airport. En 1970, Continental Airlines a commencé les vols Boeing 727-200 vers Portland et Seattle via San Jose et a également effectué le court trajet vers l'Ontario. Continental a offert plus tard des vols vers Chicago via l'Ontario. Continental a ensuite desservi Denver avec des Boeing 727-200 sans escale de BUR. Alaska Airlines a commencé à desservir Burbank en 1981 avec des Boeing 727-100 et 727-200 volant sans escale et directs vers Seattle et Portland, premier service d'Alaska Air vers le sud de la Californie. Aloha Airlines a été le pionnier du service à réaction sans escale de BUR à Hawaï, transportant des Boeing 737-700 à destination d'Honolulu avant de cesser toutes les opérations passagers.
Une décision de 1973 de la Cour suprême des États-Unis dans City of Burbank v. Lockheed Air Terminal, Inc. a annulé un couvre-feu aéroportuaire imposé par la ville de Burbank sur les vols entre 23 h 00 et 7 h 00 en vertu de la clause de suprématie de la Constitution américaine au motif que les aéroports étaient soumis à la surveillance fédérale par le gouvernement fédéral Aviation Administration et en vertu de la loi de 1972. sur le contrôle du bruit. L'aéroport dispose désormais d'une procédure volontaire stricte de réduction du bruit pour réduire le bruit des aéronefs à l'arrivée et au départ de l'aéroport. Les vols commerciaux sont programmés entre 7 h et 22 h, tous les vols au départ décollent vers le sud sur la piste 15 et tous les vols à l'arrivée atterrissent sur la piste 8.
L'installation est restée l'aéroport d'Hollywood-Burbank pendant plus d'une décennie jusqu'en 1978, lorsque Lockheed l'a vendu à l'autorité aéroportuaire de Burbank – Glendale – Pasadena. L'aéroport prend alors son cinquième nom: Aéroport de Burbank – Glendale – Pasadena (1978–2003). Le 6 novembre 2003, l'administration aéroportuaire a voté pour changer le nom de l'aéroport Bob Hope en l'honneur du comédien Bob Hope, un résident de longue date de Toluca Lake, qui était décédé plus tôt cette année-là et qui avait gardé son avion personnel à l'aérodrome. Le nouveau nom a été dévoilé le 17 décembre 2003, à l'occasion du 100e anniversaire du premier vol des frères Wright en 1903, l'année de la naissance de Bob Hope.
Après de nombreux débats entre l'administration aéroportuaire, la ville de Burbank, de la Transportation Security Administration et des résidents de Burbank, en novembre 2007, il a été décidé qu'une nouvelle installation de contrôle des bagages de 8 à 10 millions de dollars pour le terminal B était légale, compte tenu des limites anti-croissance imposées à l'aéroport. L'installation abritera un système de détection d'explosifs de 2,5 millions de dollars, utilisé pour la détection automatique d'explosifs dans les bagages enregistrés. Cependant, l'installation en est encore aux premières phases de planification.
Le 27 juin 2014, un centre de transport régional de 112 millions de dollars a ouvert ses portes. Le centre de 520 000 pieds carrés à Hollywood Way et Empire Avenue a également été construit pour résister à un tremblement de terre majeur tout en servant de «centre nerveux» d'urgence. Le moyeu d'aspect industriel avec un toit en acier rouge sera orné de 16 panneaux d'art de trois étages. Des panneaux solaires générant 1,5 mégawatts d'électricité seront également ajoutés à son toit. Un parking à proximité a été construit pour accueillir plus de 1000 voitures, tandis que les feux de signalisation ont été retravaillés autour de l'aéroport.
Avenir
Il y a aussi un terminal de remplacement en cours de construction à l'aéroport . Un plan de développement d'un nouveau terminal d'aéroport a été dévoilé par l'autorité aéroportuaire de Burbank – Glendale – Pasadena en 2013. Le terminal de remplacement coûterait 400 millions de dollars et répondrait aux nouvelles normes sismiques et serait plus éloigné de la piste comme l'exige la Federal Aviation Administration. . Le nouvel emplacement est à l'ouest de Hollywood Way sur une propriété non développée qui a été utilisée ces dernières années pour le stationnement. Le conseil municipal de Burbank a permis aux électeurs de décider du plan. Connue sous le nom de Mesure B, la proposition a été présentée aux électeurs de la ville de Burbank le 8 novembre 2016 et a été adoptée avec 69% des électeurs approuvant.
La prochaine étape du processus de remplacement du terminal consiste pour l'administration aéroportuaire à finaliser le la conception du nouveau terminal, obtenir l'approbation de la FAA et ensuite obtenir le financement requis de la FAA et d'autres sources. Les sources de financement des aéroports comprennent les subventions de la FAA, les frais de stationnement, les frais d'atterrissage facturés aux compagnies aériennes, ainsi que les loyers des restaurants et autres entreprises de concession opérant à l'aéroport. Des frais sont également facturés sur les billets d'avion vendus, y compris les frais d'installation des passagers et les taxes fédérales. Une fois le financement obtenu, l'administration aéroportuaire acceptera les soumissions pour le projet. Le terminal de remplacement devrait couvrir 355 000 pieds carrés et le même nombre de portes (14). Les voyageurs auront plus de toilettes, un restaurant et un espace de concession supplémentaires, des zones de contrôle de sécurité améliorées et d'autres équipements améliorés pour les passagers.
Installations
L'aéroport de Hollywood Burbank s'étend sur 224 ha (555 acres) en altitude de 778 pieds (237 m) au-dessus du niveau de la mer. Il a deux pistes en asphalte: 15/33 est 6 886 sur 150 pieds (2 099 x 46 m) et 8/26 est 5 802 sur 150 pieds (1 768 x 46 m). Les avions de ligne décollent généralement sur la piste 15 en raison du vent du sud et atterrissent par vent de travers sur la piste 8, car c'est la seule piste avec ILS et un terrain dégagé pour l'approche. Les vols en provenance du nord-est atterrissent parfois visuellement sur la piste 15 pour économiser la distance supplémentaire entourant la piste 8. Lorsque le vent vient du nord, les avions de ligne effectuent souvent une approche visuelle de base à gauche de la piste 33, avec un virage à gauche près de l'aéroport.
Au cours de l'année se terminant le 30 septembre 2018, l'aéroport a effectué 133 669 opérations, en moyenne 366 par jour: 43% d'aviation générale, 40% de vols commerciaux réguliers, 17% de taxi aérien et & lt; 1% militaire. En octobre 2018, 91 avions étaient alors basés sur cet aéroport: 38 biréacteurs, 28 monomoteurs, 16 multimoteurs et 9 hélicoptères.
Terminaux
L'aéroport de Hollywood Burbank en a deux terminaux, "A" et "B", réunis dans le cadre du même bâtiment. Le terminal A a neuf portes numérotées A1 à A9 et le terminal B a cinq portes numérotées B1 à B5.
Transport terrestre
L'aéroport Hollywood Burbank est accessible en prenant la sortie Hollywood Way de l'Interstate 5, la sortie Hollywood Way (direction ouest) ou Pass Avenue (direction est) de la State Route 134, ou la sortie Victory Boulevard de la State Route 170. Accès voiture et piéton vers le terminal est fourni à Hollywood Way et Thornton Avenue ou sur Empire Avenue à un pâté de maisons à l'ouest de Hollywood Way. Le parking sur place comprend un service de voiturier, un parking de courte durée et des parkings D et E. Le parking distant A est situé sur Hollywood Way et Winona Avenue. Le parking à distance B est situé sur Hollywood Way au nord de l'avenue Burton. Le stationnement éloigné C est situé sur l'avenue Thornton à l'ouest de la rue Ontario. Des navettes sont disponibles depuis les parkings A, B, C et D jusqu'aux terminaux. Un arrêt de navette est également situé au coin de Hollywood Way et de Thornton Avenue.
Lyft, Uber et Wingz utilisent tous le lieu de dépose des passagers devant le terminal principal pour les voyageurs au départ - et les arrivées la structure adjacente du parking de courte durée juste en face du terminal.
Il y a deux zones d'arrêt de bus: Hollywood Way-Thornton Avenue (à quelques pas à l'est du terminal A) et Empire Avenue / Intermodal, à quelques pas au sud de Terminal B à côté de la gare. Toutes les lignes à destination de Burbank desservent la station Downtown Burbank Metrolink.
Coast Starlight et Pacific Surfliner d'Amtrak et la Ventura County Line de Metrolink desservent la gare de Burbank Airport – South située au sud de l'aéroport. La gare est à un quart de mile à pied du terminal et une navette gratuite avec porte-bagages relie les terminaux et la gare. Depuis cette gare, la Ventura County Line permet d'accéder au centre-ville de Los Angeles et au comté de Ventura; Le Pacific Surfliner d'Amtrak permet d'accéder à San Luis Obispo, Santa Barbara, le centre-ville de Los Angeles, Anaheim et San Diego.
La ligne Antelope Valley Line de Metrolink s'arrête à la station Burbank Airport-North située à environ 1 mile au nord du terminal près de l'intersection de San Fernando Boulevard et Hollywood Way, et une navette gratuite emmène les passagers au terminal. Depuis cette gare, la ligne Antelope Valley permet d'accéder au centre-ville de Los Angeles et à Antelope Valley.
